Estar a los mandos de un poderoso motor de ocho cilindros en V es, sin duda, todo un placer y más aún si se trata del que más caballos tiene de todos los que nos ofrece el fabricante de Sodertalje, la espectacular cifra de 730.

Conducir una máquina como esta te hace perder todos lo complejos y sentirte el rey de la ruta, pero el ímpetu se acaba al alcanzar 90 km/h, cuando entra en funcionamiento el limitador de la bomba y volvemos a la realidad haciéndonos una pregunta obligada, ¿hasta qué punto merece la pena un camión de esta potencia?.

Si pensamos como un transportista la respuesta es clara, muy poco, dado su alto precio inicial y el mayor consumo, pero también hay que considerar que si mantenemos una velocidad contenida el consumo no es tan distinto al de un motor de trece litros. Aún así, da pena desaprovechar los caballos cuando los tienes, pensando en el consumo.

Las sesenta toneladas, permitidas en algunos países del norte de Europa, pueden ser una buena excusa para pensar en estos monstruos como camiones efectivos para el trabajo diario. Esto, más alguna de las duras carreteras de nuestro país, aún serían mejor argumento para intentar justificar el uso de estos camiones con un alto nivel de productividad. Lo que queda más o menos claro es que hoy por hoy y con la normativa actual, el manejo de estos camiones queda para algunos privilegiados que se lo pueden permitir o para trabajos muy especiales.

En otro orden de cosas, Scania no deja de innovar en cada una de sus presentaciones y para este camión concretamente nos presenta su nuevo retarder con embrague, gracias al cual la resistencia que ofrece este mecanismo, incluso cuando no está trabajando, se reducen al mínimo consiguiendo un aumento de la eficacia del conjunto en general. Así como el motor V8, que se ha convertido ya en una seña de identidad del fabricante del norte, y son muchos los seguidores en toda Europa que permanecen fieles a esta configuración "Made in Scania".

Una cabina de camión tradicionalmente amplia

La cabina no ha cambiado mucho desde anteriores entregas y sigue resaltando por su amplitud, la buena colocación de los mandos de los automatismos y su cama adaptable, aunque en esta entrega hay que añadir unos asientos que destacan por su comodidad y por ser climatizados.

Del espacio interior hay poco que decir además de que es generoso y que se ha cuidado mucho en cuanto a los detalles, como los asientos “Premium”, dignos de una cabina como la que estamos tratando, además podemos calentarlos en invierno y refrescarlos en verano, lo que nos vino muy bien en el día de la prueba ya que a última hora el calor apretó.

El puesto de trabajo es cómodo, y aunque es algo recio el asiento, resulta fácil adaptarse a él gracias a las articulaciones de las que disponemos, y en cuanto a la distribución de los mandos, sigue siendo uno de los fuertes de los camiones Scania, con una serie de botones bien distribuidos en el volante y con los que controlamos los automatismos más importantes para la conducción. De hecho cuando tengamos soltura con ellos podremos manejarlos para conducir el camión sin prácticamente usar los mandos tradicionales.

Desde fuera no hay novedades, la imagen de la CR 19 se mantiene en comparación con modelos anteriormente probados. Destacan sus ópticas traseras con bombillas LED y el acabado aerodinámico con alerones de mayor tamaño y detalles como las extensiones de goma de los deflectores laterales de la cabina.

De entre todos los equipos con los que cuenta esta tractora es quizá su nuevo mecanismo "Active Prediction" el que más nos llama la atención. Se trata de un Control de Crucero dirigido electrónicamente que basa su trabajo en datos recibidos a través del GPS y en las reseñas topográficas que guarda en su memoria, con lo que podríamos decir que conoce la ruta de manera anticipada y cuenta con la capacidad de adaptar sus decisiones a la información recibida.

El CCAP, como lo conocen en la casa sueca, todavía tiene algunos tramos de nuestra ruta que no reconoce al carecer de los datos topográficos en su memoria, lo cierto es que se trata de tan sólo un tramo de unos veinte kilómetros. Cuando ocurre esto el sistema deja de trabajar con la Predicción Activa y pasa a modo de Control de Crucero tradicional, lo que significa que no se adaptará a la ruta y dejará de usar el modo Eco Roll, que por otro lado sólo puede ser usado de manera automática y siempre que el control de crucero esté conectado y con datos de la zona sobre la que se está circulando.

La respuesta del CCAP es sorprendente ya que conociendo la ruta veremos que su actuación se acerca mucho a las necesidades reales y en caso de no conocerla se anticipará mejorando incluso nuestra sensación en tramos en los que la carretera “engaña a la vista”.

Una arquitectura mítica

Sobre el corazón de este coloso nórdico sobran las palabras, se trata de uno de los grupos de potencia más poderoso del mercado con una arquitectura que podemos tratar de mítica, aunque cada vez menos usada, pero Scania permanece fiel a un numeroso grupo de seguidores que son verdaderos fans de este bloque motor que ya se ha convertido en marca dentro de la marca.

Destaca la remodelación tecnológica de este motor con la que hasta ahora había hecho cumplir a sus modelos de 520 y 580 CV. y que ahora hace extensible al 730 CV. que hoy hemos puesto a prueba.

Este grupo propulsor de ocho cilindros en "V" cubica casi dieciséis litros y medio, y alguno de los elementos que más destacan en su nueva tecnología son el turbo de geometría variable o el sistema de inyección por raíl común, XPI.

Con todo, los números de este motor son de un rendimiento de 730 CV. de potencia, que alcanza cuando llega a las 1.900 vueltas, y es capaz de entregar un par motor máximo de 3.500 Nm. a partir de los 1.100 giros y que mantiene hasta superar los 1.400, aunque el tacómetro no tiene ninguna indicación de zona óptima para el trabajo de crucero, aunque sí la tiene para la zona recomendable de retención con el freno motor.

A los mandos de este camión se nota la potencia, agilidad y poderío al subir el puerto de Guadarrama que coronamos en la décima marcha, a un régimen de 1.350 revoluciones, en la zona media del cuentavueltas, y a una velocidad de 65 km/h., pero en varias ocasiones realiza cambios a la 11 y aunque parecía que iba a ser capaz de aumentar velocidad, lo cierto es que nos sorprendió con otra reducción hasta que en la parte final del puerto se recuperó y acabó coronando a 80 km/h. y 1.200 vueltas. Tenemos que aclarar que confiamos completamente en el sistema "Active Prediction" para que fuera el propio camión el que gestionara el cambio en el ascenso.

Otro de los componentes de la cadena cinemática y que forma parte del sistema de aceleración activa y control de crucero automático es el Opticruise, ya que sin él no es posible montar el CAPP. De los tres programas con los que cuenta el mecanismo del cambio elegimos el económico para la realización de toda la prueba.

El retarder con el que venía equipada esta tractora, fue la nueva versión R4100D, cuya principal característica es que mientras no se usa, un sistema automatizado lo desembraga para reducir la resistencia. Con ello se logra una disminución de consumo que según afirma el fabricante y dependiendo de la ruta puede alcanzar hasta el 0,5 %.

Desde el puesto de mando no se nota nada especial, pero cuando el sistema está inactivo gira libremente y cuando el conductor actúa sobre la palanca un mecanismo similar a los sincronizadores del cambio hace que el Retarder cumpla con su función, además con esta nueva versión se ha incrementado el poder de retención hasta los 4.100 Nm.

Para terminar no podemos dejar de ensalzar las buenas sensaciones que nos transmite este coloso de la carretera, al hacernos sentir todo el poder de sus 730 CV. en nuestro pie derecho, pero con la mente fría no podemos dejar de preguntarnos si tanta potencia es racional y si a la hora de hacer un manejo económico un conductor será capaz de mantener tranquilos tantos caballos, desde luego a nosotros en nuestro corto recorrido de un día, nos ha costado.

Scania R 730

A destacar

• Potencia
• Control de crucero con anticipación activa
• Acabados interiores

Mejorable

• Accionamiento solo mecánico de la cabina
• Algunos errores en la lógica del cambio automático
• Sólo se dispone de Eco roll con "Scania Opticruise" más "Active Prediction"

Curva de potencia y par

Este camión tiene un corazón V8, el DC 16, un bloque ya mítico al que se le han sumado sistemas como el turbo de geometría variable, la inyección XPI, la recirculación de gases, inyección de urea y el sistema de filtrado de emisiones, todos ellos mecanismos que no notaremos durante la conducción aunque en su conjunto hacen de esta máquina un equipo poderoso y a la vez muy avanzado tecnológicamente.

No cabe duda que la potencia se nota y se disfruta. Así, al llanear con este motor, entre 85 y 90 km/h., la guja no pasa de las 1.200 vueltas, régimen contenido en el que el propulsor nos da el máximo torque de 3.500 Nm. y nada menos que 600 CV. Para alcanzar la potencia máxima en este bloque tenemos que llegar hasta los 1.900 giros, bastante fuera de la zona más efectiva y conservadora de este motor, aunque con este poderío el consumo no puede ser lo más importante.

Dimensiones Scania Streamline R 730 LA4x2MNB

Esta vez probamos una vieja conocida, la Streamline CR 19 T con acabados de alta calidad y asientos Premium, de cuero y climatizados, algo que agradecimos durante nuestro recorrido. La cama tiene la particularidad de que puede plegarse, cambiando de esta forma su firmeza y aumentando la zona de descanso para cuando no estamos conduciendo. Esta cabina es la mayor de la gama por lo que el espacio interior es generoso y los detalles abundantes.

Incidencias de la ruta

Nos enfrentamos en esta prueba a un día muy cubierto con algún pequeño chaparrón sin importancia y viento moderado en general y fuerte en alguno de los tramos. El tráfico fue muy fluido con algo más de intensidad en la A 6 en la salida de Madrid, y a la altura de Arévalo, ya de regreso, nos encontramos con un tramo de unos 5 km. con un carril cortado, aunque sin consecuencias para el consumo.