Transporte TV

A destacar

• Diseñado según las propuestas de los conductores.
• Equipamiento de serie.
• Resultados en consumo.

Mejorable

• Radios del volante grandes.
• Lógica de las ayudas.
• Exceso de palancas en el lado derecho.

Los ya míticos Magnum y Premium han desaparecido de la producción del fabricante francés y sus sustitutos llegan a nuestras rutas con seguridad y pisando fuerte. El concepto de estos camiones es completamente nuevo, aunque la experiencia acumulada durante años por los ingenieros de la marca del rombo se deja notar en estos nuevos productos y a los mandos del camión probado hemos podido notar en el ambiente el espíritu de los modelos predecesores.

Por sus características el Renault T 430 probado está más en la línea de los antiguos Premium, pero es un máquina recién salida de la cadena de montaje que más bien parece un nuevo competidor de este ya clásico camión. Con la nueva política, en Renault tienen un único modelo, el T, para cubrir las demandas que antes cubrían con dos.

Lo que cambia es la cabina y el motor es decir, casi todo. Aunque ahora los T están basados en un modelo común que facilita mucho los problemas que surgen en la cadena de montaje. Con esta idea, tremendamente efectiva podremos elegir nuestro camión en función de las necesidades pero sin que la imagen del mismo cambie dependiendo del tipo de ruta que hagamos. El camión que hemos probado en esta ocasión es un claro ejemplo de ello. Este Renault T está equipado con una cabina Sleepercab de dos literas pero con menos espacio interior, debido al túnel de motor, que el modelo probado recientemente T 480 que estaba equipado con un habitáculo Highcab de piso plano. Aunque si vemos ambos modelos por fuera las diferencias son mínimas en cuanto a imagen.

Entre ambos vehículos también hay un importante cambio en cuanto a motor, en esta ocasión hemos elegido el seis cilindros en línea de once litros y 430 CV. Desde nuestro punto de vista es más que suficiente para realizar cualquier tipo de transporte y su respuesta no nos ha defraudado aunque en honor a la verdad, comparándolo con otros modelos más potentes, se ha perdido algo de tiempo, aunque no ha llegado a los diez minutos y por el contrario la diferencia en cuanto a consumo ha sido significativa. En cuanto al tiempo perdido hay que contar también con las obras y las tormentas que sufrimos en nuestra ruta.

Objetivo: el descanso

No son muchas las diferencias que se detectan a simple vista entre esta cabina y la Highcab. Realmente la más importante de ellas es una ampliación de la calandra que tienen los modelos que son algo más altos y en la que encontramos los centímetros necesarios para eliminar el túnel de motor y conseguir de esta forma el piso plano. Otra de las diferencias que existen entre ambas opciones son los deflectores de techo, a los que lógicamente hay que adaptar por esa diferencia de altura comentada. El resto de elementos pueden pasar por ser idénticos en ambos camiones.

La distribución interior es más que suficiente si no tenemos en cuenta el hándicap del túnel en este modelo y es perfectamente posible hacer vida interior con dos de tripulación aunque sin duda el número perfecto para esta cabina es de tan sólo uno. En vista de que esta es una posibilidad importante, el fabricante de Lyon ha pensado otro uso para la litera superior. Es habitual, no nos engañemos, soltar las maletas o las bolsas en la litera superior cuando esta se encuentra recogida sobre el techo ya que es más difícil que estos bultos se muevan en caso de alguna maniobra brusca.

Para hacerlo todavía más seguro, Renault nos propone doblar literalmente la litera para crear una barrera que impida el desplazamiento de los paquetes que puedan viajar en ella. Y aunque siempre podemos utilizar la superior, la litera que está destinada a ser la principal es la inferior ya que gracias a un simple desplazamiento podemos aumentar su anchura hasta 10 cm., aunque para ello tendremos que desplazar los asientos lo suficiente para crear el espacio necesario.

De estos detalles está plagado el interior de este habitáculo y esto es debido a que los ingenieros de la marca han consultado a los usuarios para desarrollar soluciones que mejoren el día a día del conductor. Así, es posible combinar los botones que están en el panel de la derecha de la manera que más convenga a la tripulación.

Con el nuevo concepto de esta cabina se ha tenido que desechar la entrada por detrás de la puerta con la que contaba el Magnum, la más segura que existía en el mercado desde nuestro punto de vista. Ahora, el acceso al interior está más en la línea del resto de constructores, con una escalera por delante del eje anterior compuesta por tres escalones de generosas e iguales dimensiones.

A los mandos nos sentimos cómodos pero encontramos dos detalles que pueden mejorarse, por un lado el volante es demasiado aparatoso, sobre todo en su parte interior al dejar unos radios muy cortos, para nuestro gusto. Por otro lado, sería conveniente descargar de palancas el lado derecho del volante, y aunque la palanca de los mandos de la radio no se usa muy a menudo, no ocurre lo mismo con el Optibrake y con el cambio.

Once litros

En esta ocasión hemos optado por un motor con menos poderío, pero lo suficientemente capacitado como para atreverse con cualquier ruta por las carreteras de la vieja Europa. No hace tantos años que todos nos sorprendíamos por que se había superado la barrera de los 400 CV. y hubo muchos escépticos para los que un salto tan importante no parecía ser de su agrado. Hoy por hoy parece que la potencia más demandada supera los 460 CV. y se acerca cada vez más a los 500, aunque todavía parece que no estamos dispuestos a sobrepasar esa línea para, digamos, camiones de uso cotidiano. Esto hace que nos alejemos de los camiones que cuentan con una potencia como la del que hoy hemos elegido y lo cierto es que en épocas coma las que estamos viviendo son muy válidos para ser tenidos en cuenta.

Con el 430 probado hicimos nuestro recorrido en algo más de tiempo de lo que es habitual, aunque debemos contar con algunas obras que nos hicieron bajar la media y aún así, no se pasó de los diez minutos de pérdida. En cuanto al consumo sí que se vio una ventaja de cerca de casi dos litros en comparación con modelos de más cilindrada y caballaje.

Este Renault T goza de una planta de potencia de seis cilindros en línea con los que cubica un volumen de algo menos de once litros y con los que rinde 430 CV. al llegar a las 1.900 revoluciones. En cuanto al par, es capaz de entregar 2.050 Nm. ya a partir de las 1.000 vueltas y que mantiene hasta que llega a las 1.400, donde empieza su declive.

Con ello este camión fue capaz de subir con alegría el puerto de Guadarrama. Fuimos conservadores en el ascenso ya que podríamos haber logrado algo más de velocidad, que fue de unos 45 km/h en la novena a un régimen por debajo de las 1.400. Salir de la zona de máximo par hubiera supuesto un incremento importante de consumo a cambio de algo menos de tiempo subiendo, pero desde nuestro punto de vista no merece la pena abandonar este régimen sino en alguna ocasión contada.

Conducir este camión es fácil e intuitivo, aunque cuesta un poco hacerse a los automatismos al principio. El "Eco Cruise Control" es el elemento con el que Renault equipa sus vehículos para controlar la velocidad crucero. Su funcionamiento ha evolucionado para mejor, si lo comparamos con modelos anteriores, gracias sobre todo a un funcionamiento más lógico del "Optirroll", pero echamos en falta el uso del GPS para "dar información" de la sinuosidad de la ruta al sistema, una tecnología cada vez más extendida entre el resto de fabricantes.

La caja de cambios con la que venía equipada esta tractora fue la "Optidriver", en su versión AT2412E. Se trata de una caja, ya conocida, con la que se aumenta la facilidad de manejo de la que antes hablábamos y la que ha sido diseñada pensando en el ahorro de combustible gracias a la eliminación del programa "Power" o el "Kick Down".

Para terminar insistiremos en el gran salto de calidad en la producción de Renault del que resaltamos este T 430, con virtudes que le convierten en un serio candidato para cualquier empresa de medio y largo recorrido.