Ha pasado poco más de cuatro meses desde que probamos a un representante de la gama pesada de Renault, el Premium, y ahora le ha llegado el turno a su modelo Magnum en configuración para la gran ruta, con el motor más potente que nos ofrece el fabricante y una cabina con un alto grado de confortabilidad preparada para un sólo conductor.

Ya se están acercando a la veintena los años que estos camiones llevan rodando por las carreteras del mundo, cosechando éxito tras éxito y según resaltan desde la casa del país vecino “si una cosa funciona, ¿para qué cambiarla?”. Pero del vehículo original realmente sólo se mantiene el concepto de habitáculo, con su exclusivo diseño de separación en dos mitades, perfectamente diferenciadas, del área de descanso y conducción y de su motor.

El motor es una novedad en este camión, se trata del Dxi 13 con el que junto a la tecnología SCR cumplen con Euro 5. Una arquitectura de seis cilindros en línea y un cubicaje que ronda los trece litros, son algunos de los factores con los que se ha logrado que rinda 500 CV de potencia.

A destacar

Nuevo freno motor

Interior del habitáculo

Consumo contenido

 

Mejorable

Se mantiene la consola del cambio manual

Poco espacio para almacenaje

Situación del mando del freno motor

Por otro lado, el cambio Optidriver goza en este camión de una evolución que hace desaparecer la palanca del suelo para situarla en la parte derecha de la caña del volante. Si el cliente se decanta por esta opción, irá acompañada por el freno motor Optibrake, más potente y efectivo que sus predecesores.

Gran espacio interior

Renault, con su modelo Magnum, siempre ha tenido un punto a su favor con su cabina de piso completamente plano y gran espacio útil interior, aunque quizá una de sus asignaturas pendientes ha sido la falta de cofres, peaje que se ha de pagar dado el impresionante tamaño de su parabrisas, y auque se pierde algo en espacio para guardar objetos se gana mucho en seguridad gracias a la excelente visibilidad de la que goza la gama Magnum.

Al ocupar el puesto de conducción, conseguimos fácilmente una postura cómoda para conducir y nos damos cuenta de que todos los mandos están situados a distancias adecuadas y son de un uso rápido y fácil tanto al actuar sobre ellos como cuando observamos alguna de sus lecturas. Buena parte de esto se logra por su salpicadero de forma envolvente.

Al igual que ocurriera con su hermano pequeño el Premium, este camión presenta un renovado panel de instrumentos con un cuentavueltas situado en el centro y que contiene una pequeña pantalla en la que podemos leer en formato digital la velocidad en kilómetros por hora. Rodeando al tacómetro aparecen una serie de luces que nos indican el trabajo del motor. Como es habitual, el color verde nos indica la zona económica, el azul para el freno motor y por último el rojo nos indica exceso de vueltas. Para evitar que las luces rojas lleguen a aparecer el sistema nos avisa con algo de tiempo con la imagen de un motor en el salpicadero indicando que nos acercamos al máximo.

La falta de espacio interior para guardar objetos se ve suplido con creces con la buena visibilidad existente desde el puesto del conductor, que se hace posible gracias a su gran luna, a la posición elevada de conducción y a su salpicadero descendente.

Para la alimentar los seis cilindros del DXi 13, Renualt Trucks ha optado por la utilización de inyectores bomba de segunda generación y alta presión, junto con la de un turbocompresor con válvula wasgate que mejora la rendimiento del motor, ampliando el arco de revoluciones en el que se optimiza la utilización eficiente del vehículo.

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Seguridad y confort

Con la nueva suspensión de la cabina, conjuntada con la suspensión neumática del camión, se ha eliminado el efecto de desplazamiento lateral al que los conductores habituales de modelos anteriores llegaron a acostumbrarse. La sensación de conducción, por tanto, es de más seguridad y los trazados se realizan con más finura al no ser necesario ajustarlos por el bamboleo.

El acabado de la cabina es el Excellence que podemos considerar, de los diferentes packs ofrecidos por Renault, el más completo. En esta ocasión, el vehículo utilizado para la prueba tenía montada la versión “Solo”, pensada para un único conductor ya que el asiento del acompañante no lleva suspensión neumática y es giratorio lo que le convierte en un lugar ideal para el descanso cuando el vehículo esté parado. Por otro lado, al considerar la litera superior como principal es posible montar un pequeño salón para los periodos de ocio, además con los extras con los que venía equipado este vehículo los ratos que debemos pasar en el interior pueden resultar muy agradables. Como opción, Renault ofrece la versión “Classic” con una litera tradicional situada en la parte baja.

Este Mágnum además de cumplir subiendo también lo hace bajando gracias al EBS, con el que se gestionan globalmente los frenos de servicio, ralentizadores, aunque en este caso no contamos con ellos, y el nuevo freno motor Optibrake. Al ser la electrónica la encargada de gestionar el freno motor se mejora la actuación del mismo con el firme mojado, además de combinar un mecanismo de arranque en pendiente, que evita las consabidas pérdidas de terreno al intentar la salida en estas circunstancias.

El EBS, se encarga también de detectar cualquier discordancia entre los frenos de la cabeza tractora y el semirremolque, y nos avisa en caso de perder efectividad o bien por desgaste o bien por abuso, en este segundo caso suena una alarma acústica si los discos superasen los 550º C.

Renault Trucks coloca su vehículo más potente en la cota de los 500 CV., un segmento del mercado que poco a poco ha visto crecer las ventas.

Actualización tecnológica

El control electrónico de frenada se combina con el ESP, dando paso al nuevo ESP Full, una nueva versión del conocido control de chasis. Se trata de una opción que puede sacarnos de algún apuro al entrar con velocidad excesiva en alguna curva, aunque no debemos abusar de este sistema ya que si se superan los límites físicos del camión ningún sistema podrá evitar el accidente.

Con el APM (Air Presure Management) el compresor será gestionado de forma electrónica, con lo que además de conseguir una reducción de peso, se logra una disminución del riesgo de averías y un aumento en la duración de los filtros, además de bajar el consumo combustible.

El motor con el que estaba equipado este Mágnum es el Dxi 13 de 12, 8 litros de cilindrada. Se trata de un seis cilindros en línea equipado con inyectores bomba de segunda generación y alta presión, y turbocompresor con válvula wastegate con la que se mejora el rendimiento del motor en un espectro mayor de revoluciones. Cada uno de los pistones tiene 131 mm de diámetro y es capaz de desarrollar una carrera de 158 mm.

Con todo esto el Mágnum rinde una potencia de nada menos que 500 CV, más que suficiente para negociar todos los tramos de nuestro circuito sin ninguna dificultad y con un buen resultado en cuanto a consumo. El régimen al que consigue entregar esta potencia está entre las 1.400 y las 1.900 r.p.m. El par motor máximo que desarrolla el buque insignia del fabricante galo es de 250 mkg (2.450 Nm) entre las 1.100 y las 1.400 vueltas de motor.

El Dxi es también parte de la sustancial mejora del freno motor de este camión que ahora es capaz de trabajar entregando una potencia de retención que supera los 450 CV (332 Kw). Su actuación es muy simple, a través de un mando situado en el lado izquierdo del volante con el que podemos aplicar tres niveles diferentes de potencia de frenado. En la tercera de ellas además el sistema trabaja conjuntamente con el cambio, reduciendo las velocidades necesarias para que el régimen se sitúe en la zona de máxima efectividad para el freno motor.

Con el cambio Optidriver 2 se nota una mejora con respecto a modelos anteriores principalmente por la palanca que ahora viene situada en el lado derecho del volante. Se trata de una caja de doce marchas dotada de un programa de conducción, diseñado por Renault Trucks, que prima la optimización del combustible. Aunque el sistema nos permite realizar los cambios cuando estimemos oportuno, para lo que hay que poner el mando en “M”, es recomendable dejar que la electrónica se ocupe de este trabajo que es para lo que realmente ha sido diseñado este mecanismo.

Para finalizar, este es un camión con el que la comodidad está garantizada gracias a la conocida separación existente entre el motor y el habitáculo. En cuanto a su motor, su respuesta es más que suficiente y su consumo muy contenido.