La actividad en Daimler Trucks ha sido frenética en estos últimos años, y no sólo en las plantas de producción y los centros de desarrollo, donde han tenido que acometer la renovación de todas las gamas de camiones en apenas dos años, sino también en la sede central de Stuttgart, donde se han ido perfilando las estrategias de alianzas con otros fabricantes para contar con una presencia importantes en aquellos mercados donde crece la demanda de vehículos industriales, con el fin de mantenerse como el grupo líder a nivel mundial.

El pasado año el grupo alemán obtuvo unos ingresos de 31.389 millones de euros, gracias a unas ventas mundiales de 462.000 vehículos, lo que le reportó a Daimler Trucks unos beneficios de 1.714 millones de euros. Con unas cuotas del 22,9% y 34%, respectivamente, el grupo germano se mantiene líder en los mercados de más de 6 toneladas de Europa Occidental y Estados Unidos, mientras que en Brasil es el segundo fabricante con una participación del 25,5% y tercero en Japón con Fuso, y una cuota del 20,4%.

En el total de matriculaciones mundiales, Daimler Trucks alcanzó los 336.000 vehículos, muy por delante del fabricante chino Dongfeng, con 202.000 y el grupo Volvo, tercero con 169.000 vehículos matriculados. El objetivo del fabricante alemán es alcanzar los 500.000 camiones vendidos para el año 2015 y las 700.000 unidades en el 2020.

Toda la gama renovada

La próxima entrada de la normativa europea Euro 6 para emisiones contaminantes llevó a Daimler Trucks a acometer un profundo programa de renovación de toda su gama de productos, que comenzó a ver la luz en junio del 2011 con el lanzamiento del nuevo Actros, y culminado en junio del 2013 con la presentación de los camiones especializados Unimog y Econic.

Esta renovación vino acompañada de una nueva estrategia en la oferta con gamas especializadas en cada segmento del mercado. Así, en septiembre del 2012 se lanzaba la gama Antos, para la distribución pesada, en enero de este año la gama de obras Arocs y apenas dos meses después, en marzo, la nueva gama Atego.

Por su parte, la actividad internacional se vio plasmada con la firma de diversos acuerdos que fructificaron en la creación de la empresa india BaratzBenz, que inició la producción de camiones en junio del 2012; la joint venture con el productor ruso Kamaz para el suministro y posterior producción conjunta de cabinas, y el acuerdo con el fabricante chino Foton, que ha creado la marca Auman, cuyo primero modelo acaba de ser presentado.

Asimismo, Daimler Trucks ha puesto en marcha un nuevo modelo de negocio integrado para sus operaciones en Asia. Su objetivo es aprovechar tanto el crecimiento y el potencial de sinergia posible en relación con la contratación, la producción, las ventas, y la gama de productos. Entre otras cosas, la división prevé producir camiones de la marca Fuso en Chennai, India. Estos camiones posteriormente se exportarán a los mercados de Asia y África. El primer lote fue entregado a los clientes en Sri Lanka a finales de mayo. Otra esfera de actividad es el negocio con los servicios de posventa y piezas.

En otras filiales, tampoco Daimler Trucks se mantuvo inactivo, ya que en Brasil, aprovechando la entrada en vigor de la norma Euro 5, lanzó el pasado año los nuevos modelos Acelo, Atego y Atron, mientras que el 70º aniversario de la norteamericana Freightliner vio el nacimiento del Cascadia Evolution, y la nueva gama de componentes Detroit. En Japón, Fuso, que pertenece al grupo alemán, renovó por completo la gama Canter, lanzó el camión pesado SuperGreat, y firmó un acuerdo estratégico con Nissan para el desarrollo y la producción de camiones ligeros con destino a los mercados asiáticos.

Buenas perspectivas futuras

A pesar de que la situación económica sigue siendo difícil, el nuevo presidente de Daimler Trucks, Wolfgang Bernhard, se ha mostrado optimista de cara al futuro. En una reciente conferencia de prensa celebrada en la planta de Wörth, Bernhard señaló que “el mercado europeo está mostrando signos de haber tocado fondo, mientras que América del Norte se está estabilizando. Japón ha aprobado un nuevo programa de estímulo económico, y el mercado se está recuperando en Brasil gracias a la continuación de las condiciones de financiación favorables para los vehículos comerciales”

Estos datos se reflejan en las ventas de Daimler Trucks, que ascendieron a 180.119 unidades hasta mayo de 2013, sólo un 3% menos que en el mismo periodo del año anterior. Los peores resultados corresponden a Europa Occidental con unas ventas de 21.157 vehículos, frente a las 22.633 del año anterior, y Estados Unidos, con 53.259 unidades frente a 54.615, mientras que en Brasil ascendieron a 15.823 camiones, frente a las 10.313 de los cinco primeros meses del año pasado. En la India, la división ha vendido alrededor de 2.700 vehículos BharatBenz sólo en 2013, alcanzando ya el cuarto puesto en el ranking de matriculaciones de camiones de la India hasta mayo.

Sin embargo, los pedidos han aumentado un 19%, respecto al resultado obtenido en el mismo período del año pasado, alcanzando las 212.000 unidades. Un aumento que viene a coincidir con el crecimiento de la cuota de mercado en muchas regiones.

Los datos le hacen ser optimista al máximo responsable del fabricante alemán, pero como señaló Bernhard, “el aumento de cuota de mercado y la entrada de pedidos muestra que tenemos los productos adecuados, pero Daimler Trucks no tiene intención de dormirse en los laureles para mantener su objetivo de conseguir el 8% de rentabilidad sobre sus ventas”.

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publicado en la revista Truck

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Número 73 - septiembre 2013

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