Las exigencias sobre emisiones por parte de la Unión Europea han provocado que todos los fabricantes de vehículos industriales se pongan a trabajar al máximo para tener listos los camiones del futuro más inmediato, los que veremos circular por nuestras carreteras en los próximos años, con tecnologías de última generación, necesarias para poder cumplir con la exigente Euro 6.

Para esta ambiciosa comparativa, realizada junto a las más destacadas revistas europeas, se convocaron a las marcas más prestigiosas y significativas fabricantes de vehículos industriales y exceptuando Renault, por la coincidencia en fechas del lanzamiento de su nueva gama, aceptaron todas. No obstante, la mala climatología con la que contamos al iniciar las pruebas, provocó la retirada de Volvo. El resto de constructores se mantuvo en la competición, aunque fue necesario repetir el test de consumo de DAF dado el mal día, desde el punto de vista meteorológico, que tuvo durante su recorrido. Con esto, el resto de participantes estuvo de acuerdo.

La dinámica de la prueba consistió en un largo recorrido desde la ciudad alemana de Múnich hasta la de Núremberg y vuelta, suficientes kilómetros como para comparar consumos. Mientras tanto el resto de participantes se enfrentaban a ensayos donde se midió el confort interior tanto del puesto de conducción cómo del habitáculo y se compararon las novedades que cada marca ha introducido en sus flamantes vehículos. Pero sin duda los grandes protagonistas han sido los motores actualizados con las últimas tecnologías con las que todos han logrado alcanzar el gran reto de Euro 6.

Para la competición hemos elegido los camiones en función de su popularidad, por lo que los motores y las cabinas se han elegido en base a las potencias y configuraciones que tienen más éxitos de ventas, de esta manera el DAF que compitió fue el XF460 con cabina Super Space. Iveco llevó su nuevo Stralis Hi Way de 460 CV., mientras que el MAN de la comparativa fue el TGX 18.440 con cabina XXL, por otro lado fue el Mercedes New Actros 1845 LS, y por último también participó un Scania Streamline R 450.

DAF XF 460

La experiencia americana

El fabricante holandés DAF ha optado por la tecnología SCR, con la que ha logrado una gran experiencia en los últimos años, combinada con la recirculación de gases. Para esto Paccar ha desarrollado el nuevo motor MX 13 con el que ya cumplen desde 2010 la norma americana EPA 10, muy parecida a Euro 6, aunque con cambios tan significativos como la inyección por raíl común.

Se trata de una versión de los XF que sorprende de manera muy positiva por su fácil conducción y una respuesta que agrada a quien se pone a los mandos. Algunas de las características que más han llamado nuestra atención son la rapidez y la lógica con la que actúa el nuevo cambio AS Tronic, su efectivo sistema de retención de freno motor MX Engine Brake, y sobre las demás y aunque seamos algo repetitivos, la facilidad con la que se maneja este camión. Por otro lado, algunos de los cambios de los que se han introducido provocarán alguna confusión, que se solventará en poco tiempo, en los conductores acostumbrados a manejar camiones de la casa.

Estas buenas impresiones se ven corroboradas con los excelentes resultados obtenidos por esta máquina durante nuestro test. Y todo ello ha sido posible gracias a su nuevo MX 13 que con sus seis cilindros en línea y sus 12,9 litros de capacidad volumétrica, han logrado un rendimiento, para el vehículo probado, de 462 CV. a un régimen de entre 1.425 y 1.750 revoluciones, mientras que su par máximo alcanza los 2.300 Nm. cuando el motor gira entre las 1.000 y las 1.425 vueltas.

Los sistemas de ayuda a la conducción con los que cuenta este camión han sufrido una gran actualización, pero no nos cabe duda que esta es una etapa antes de llegar a contar con mecanismos similares con los que sí contaban alguno de los camiones participantes.

Iveco New Stralis AS440S46T/P

La apuesta por el SCR

El fabricante italiano Iveco sorprendió con la tecnología con la que han alcanzado Euro 6 ya que, al contrario de casi todos sus competidores, han optado por una evolución del SCR sin contar con el aporte de la recirculación de gases. Con este sistema cuentan con la ventaja de no necesitar un radiador de mayores dimensiones por lo que su cabina no ha necesitado de cambios importantes, lo que no ha impedido que se haga con el prestigioso título de Truck of the Year 2013.

A la hora de manejar este vehículo no se aprecian grandes diferencias de respuesta si lo comparamos con modelos de anterior factura, de hecho el conductor no podrá distinguir si conduce un Euro 5 o un Euro 6, y esto es algo positivo ya que con el nuevo modelo los resultados que han obtenido en este test son francamente positivos. La gran diferencia es la utilización de filtros muy efectivos y que requieren de la participación ocasional del conductor, algo común en todos los participantes.

El artífice de todo esto es su nuevo Cursor 11 de 460 CV. El desarrollo tecnológico ha correspondido de forma conjunta a Iveco y FPT que han creado un nuevo sistema, basado exclusivamente en la reducción catalítica, con el que cumplen con Euro 6. Otros dos de los componentes con los que mejoran la eficacia y reducen el consumo son su turbo de geometría variable y el raíl común para la inyección.

Todo un alarde de tecnología que nos facilita mucho la vida en la carretera, aunque se echan en falta sistemas de navegación más actuales con los que sí contaba alguno de sus competidores.

MAN TGX 18.440

La experiencia en ambos sistemas

MAN fue otro de los participantes que optó por combinar las dos tecnologías dominantes en cuanto a emisión de gases se refiere, la recirculación de gases y la reducción catalítica. La experiencia acumulada durante estos años ha permitido que este fabricante conozca a fondo ambos sistemas ya que si al principio se decantó por la recirculación, con el paso del tiempo fueron apostando cada vez más por el uso del AdBlue. El resultado es este flamante motor de seis cilindros en línea D2676. Pese a ser el vehículo de menor rendimiento de los que participaron en este test, las sensaciones al volante no lo demostraron. Su conducción es simple y las performance fueron más que suficientes para conseguir un lugar dominante en la clasificación, a muy poca distancia de los más destacados.

El fabricante del león, por otro lado, necesita adecuar sus sistemas de ayuda a la conducción y a la navegación a las nuevas tendencias ya que quizá este punto le suponga una desventaja frente a competidores como Mercedes o Scania que sí utilizan los nuevos sistemas inteligentes de navegación y control de velocidad.

Una de las mejores bazas con las que cuenta este 440 CV. es su puesto de conducción, con una butaca digna de los mejores salones y lo suficientemente cómoda como para que la conducción de este vehículo se convierte en un placer.

Mercedes- Benz New Actros 1845

El cambio total

Pocos fabricantes han aprovechado tanto un lanzamiento como ha hecho Mercedes con el New Actros, un camión casi nuevo que ha sorprendido y lo sigue haciendo con su nuevo diseño y su trabajada mecánica. En esta ocasión ha sido el motor OM 471 el encargado de representar a la marca. Se trata de una arquitectura de seis cilindros en línea con un motor que rinde 450 CV. a las 1.800 vueltas y que nos ofrece un par motor máximo de 2.200 Nm. a los 1.100 giros, pero que puede estirar hasta los 2.400 Nm. en caso de ser necesarios.

Se trata de un vehículo a la última, con una tecnología tan avanzada que además de contener el gasto de manera significativa, facilita mucho la conducción gracias a sus sistemas de última generación, de entre los que queremos destacar el PPC, un mecanismo con el que no sólo controlamos la velocidad de crucero sino que a través de información vía GPS es capaz de anticiparse a la ruta. Lo hemos probado en varias ocasiones y no deja de sorprendernos.

En otro orden de cosas, los cambios introducidos en el chasis y en la amortiguación mejoran mucho la estabilidad del Actros y las sensaciones que transmite este camión, si le sumamos su freno motor, se resumen en dos palabras, fiable y seguro.

Scania Streamline R 450

El primero en presentar Euro 6

Scania al igual que MAN apostaron de forma decidida, cuando todo esto empezó hace ya unos añitos, por utilizar la recirculación de gases en todos sus camiones, incluidos los de más potencia. Poco a poco fueron combinando su opción con la otra en liza, el SCR, y todo este proceso les ha permitido acumular el suficiente bagaje como para haber sido los primeros en lanzar al mercado su nuevo Euro 6, con una acertada mezcla de ambos mecanismos.

El DC 13 124 450 es el resultado de todos estos años de experiencia, un seis cilindros en línea de casi trece litros que rinde 450 CV. al alcanzar las 1.900 vueltas y que nos entrega 2.350 Nm. de las 1.000 a las 1.300 revoluciones. Todo esto lo convierte en una planta de potencia capaz y ágil con la que ha obtenido un resultado muy destacado en nuestro test de consumo. Su conducción es cómoda y tanto subiendo como bajando sentiremos confianza en la máquina, lo que se traduce en un manejo muy relajado.

Con la última actualización del cambio Scania ha introducido varios programas con los que afirma se reduce el consumo, y aunque lo cierto es que durante nuestro recorrido sólo hemos utilizado el económico, existen otros como el “Standard”, “Power” y “Off road”.

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publicado en la revista Truck

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Número 74 - octubre 2013

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