El transporte de mercancías por carretera en Holanda forma parte casi del ADN de un país que ha hecho del comercio y, por consiguiente, del transporte su mayor fuente de riqueza. Por ello, el Salón de Vehículos Industriales de Amsterdam fue durante muchos años un marco de referencia para toda la industria europea, con la peculiaridad que, frente a otros salones de este tipo, en él se realizaban muchas operaciones comerciales, ya que los diversos fabricantes realizaban ofertas especiales y los potenciales clientes esperaban a la celebración del certamen para cerrar las operaciones.

La crisis económica iniciada en el 2007, y la imperiosa de necesidad por parte de los fabricantes europeos de reducir costes con motivo de la caída en sus ventas, junto a la supremacía de la IAA de Hanover, se llevaría por delante el certamen holandés, al igual que ocurriera con el Salón de Bruselas, con el que se alternaba cada principio de año.

Con el mismo espíritu que entonces, aunque con un carácter mucho más local, se ha celebrado esta edición, que ha contad con una importante participación de expositores, entre los que se encontraban todos os fabricantes de camiones y buena parte de los de comerciales.

Como primicia mundial, Amsterdam ha sido el escenario elegido por Fuso para presentar el Canter 4x4, la versión con tracción total de esta nueva gama. Este modelo se basa en el 6C18, con un peso máximo de 6.500 kgs. y motor Fiat 4P10 de 175 CV., y se comercializará con tres distancias entre ejes y cabina doble y sencilla.

También pudimos ver en Amsterdam distintas soluciones presentadas por las fabricantes para conseguir camiones que respeten el medio ambiente y logren consumos más reducidos, como los híbridos de Volvo, o el FM equipado con motor mixto diesel y metanol, así como el Iveco Stralis LNG, con motor de gas de 330 CV. junto con las gamas EfficientLine de MAN, y ATE de DAF.

Motores Euro 6

La entrada en vigor de la normativa Euro 6 se acerca y los fabricantes comienzan ya a mostrar sus desarrollos. Si ya están disponibles los motores de Scania y Mercedes Benz, en la RAI se pudo contemplar las propuestas del fabricante local DAF, que adopta la línea tradicional de combinar las tecnologías SRG y SCR, y del Iveco, que apuesta por el solo uso del postratamiento de los gases de escape mediante la adición de AdBlue para conseguir los niveles Euro 6 en su motor Cursos 11.

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