¿Quién es BYD?

BYD Company Ltd. es una de las empresas privadas más grandes de China. Una empresa joven, pues su creación data de 1995, pero con un rápido desarrollo, alcanzando en 2018 unos ingresos de 17.150 millones, y 8.083 millones en el primer semestre del 2019, con una plantilla de 220.000 trabajadores.

Líder de movilidad eléctrica en el país asiático, sus camiones han sido exportados a otros países, habiendo protagonizado el mayor pedido de camiones eléctricos en América Latina con la venta de 200 vehículos para la empresa brasileña de recogida de residuos Corpus Saneamento e Obras Ltd. Otras 200 unidades fueron destinadas al mercado australiano en abril del 2019.

Su implantación en Europa se remonta a 1998, cuando estableciera en Rotterdam su primera subsidiaria fuera de China, con el objetivo de proporcionar a los clientes europeos vehículos nuevos de energía de BYD (inicialmente autobuses), baterías recargables, paneles solares, sistemas de almacenamiento de energía, material ferroviario y otros nuevos productos energéticos, así como servicios posventa relacionados.

En 2018 importó a Europa los primeros camiones eléctricos con dos prototipos para realizar los primeros test, y en enero de 2019 Murcia fue elegida como mercado piloto para dos camiones y una furgoneta totalmente eléctricos.

Si Europa ha venido marcando las tendencias en el desarrollo de los motores de combustión, en lo que a movilidad eléctrica se refiere es imprescindible poner la mirada en China. El gigante asiático lleva años de ventaja a la industria europea ahora que en el Viejo Continente la electromovilidad se ha convertido en un objetivo prioritario con políticas dirigidas a mejorar la sostenibilidad en el transporte.

Aún poco conocida en Europa, donde lleva años produciendo y distribuyendo carretillas eléctricas y autobuses propulsados eléctricamente, con más de 50.000 de estos últimos entregados, la empresa BYD, acrónimo de “Built Your Dreams”, ha elegido España, junto con Portugal, Países Nórdicos y Benelux, para su primera incursión en el mercado europeos de camones.

BYD tiene su cuartel general en la localidad de Shenzhen y con solo 25 años de existencia se ha convertido en el primer fabricante eléctrico en China, dedicado a proporcionar soluciones de cero emisiones desde la generación y el almacenamiento de energía hasta sus aplicaciones.

Su actividad no se limita al sector de automoción donde ha sido el primer fabricante en haber desarrollado sus propias baterías, motores y sistemas de control del motor, adaptándolos para hacerlos compatibles con sus próximos modelos de la gama eTruck, sino que también extiende su influencia a sectores como la electrónica, las energías renovables, y tráfico ferroviario.

Una actividad donde destaca la empresa es el negocio de almacenamiento de baterías  en el que comenzó en 2008, especializándose en sistemas de conversión de energía e integración de baterías, llegando con éxito al mercado europeo en 2014  y desde entonces tiene proyectos en el Reino Unido, Francia, Bélgica y Polonia. En total, ha entregado sistemas de almacenamiento de energía con una capacidad de más de 600 MWh en los últimos diez años en 21 países y 96 ciudades a nivel mundial.

El mercado de camiones eléctricos

En el segmento de vehículos comerciales, BYD fabrica amplias líneas de productos de autobuses y camiones eléctricos puros, siendo en el apartado de viajeros donde más representación goza, con el liderazgo de autobuses eléctricos en Estados Unidos, donde ostenta más del 80% del mercado, o en el Reino Unido, con el 50%.

Desde su sede europea en Rotterdam, esta empresa de capital privado chino, entrará en el mercado primero con un vehículo comercial de 2,6 toneladas de motor eléctrico de 100 kW. durante el primer trimestre para con posterioridad, y aprovechando la celebración de la IAA en septiembre dar a conocer su nueva gana de camiones desarrolladas expresamente para el mercado europeo.

Durante un encuentro con un reducido grupo de periodistas europeos, entre ellos TRUCK, en la sede de Shenzhen, el director general de BYD Europe, Isbrand Ho, mostró las intenciones de esta importante compañía. “Estamos presenciando un crecimiento y oportunidades sin precedentes para camiones eléctricos en todo el mundo -señaló Ho-.

Con la experiencia que BYD ha obtenido de nuestros modelos de autobuses y autocares eléctricos, creemos que el paso natural es que la compañía transfiera ese conocimiento técnico e ingeniería de vehículos eléctricos al mercado de camiones en Europa”.

En el desarrollo de los camiones que llegarán a los mercados europeos han intervenido más de 700 ingenieros durante los últimos ochos años, y están basados en una plataforma especializada y diseñada específicamente para motores eléctricos. También se ha tenido en cuenta garantizar que los vehículos cumplan con las normas de seguridad necesarias para los mercados de Estados Unidos, Unión Europea y China.

Tres modelos iniciales

Para esta primera incursión en el mercado europeo la empresa china ha elegido tres modelos que responden a tres segmentos de utilidad. Para la distribución ligera dispondrá de un furgón de 2,6 toneladas con una potencia máxima de 100 kW y un par de 180 Nm. Su carga útil es de 920 kg, su volumen de 3,4 m3 y cuenta con una autonomía teórica de 360 km. gracias a las baterías BYD NMC de 50,3 kWh.

Otro de los modelos que BYD pondrá en el mercado europeo es el Yard Tractor, diseñado para operaciones en puertos y aeropuertos, con una capacidad de remolque de 36 toneladas y hasta 10 horas de trabajo con una sola carga. Equipado con una batería de fosfato de hierro BYD de 217.6kW, el Yard Tractor se puede cargar completamente en dos horas, utilizando una unidad de carga DC 120kW de alta capacidad. El eje motriz trasero del tractor con motor integrado permite una potencia máxima de 180 kW y 1.000 Nm de torque y permite una velocidad máxima de 47 km/h.

Pero en su puesta en escena de BYD en el mercado europeo de transporte de mercancías, su buque insignia lo constituirá el modelo T8, un camión con un MMA de 19 toneladas y una carga útil de 11.100 kg, dotado de un motor de 180 kW (245 CV.) y un par máximo de 1.500 Nm. para una autonomía de 200 km. Su energía proviene de una batería de fosfato de hierro BYD con una capacidad de 217kW.h que puede cargarse en 2,5 horas, en una unidad de carga de alta capacidad DC 120kW o 5,5 horas con un dispositivo CA 40kW.

El diseño contempla una plataforma modular para un carrozado versátil y poder emplearse en empresas de logística para distribución urbana o mantenimientos municipales. En su interior destaca su instrumentación completamente digital con dos pantallas, una de 8,8 pulgadas desde donde se controla la información básica del vehículo, y otra de 10,1 pulgadas que maneja el sistema de infroentretenimiento D-Link, adaptable a los mercados europeos. En cuanto al equipamiento de seguridad, el T8 incluye sistema avanzado de frenado de emergencia, control de estabilidad electrónica, sistema de advertencia de abandono de carril,  control de crucero adaptativo, advertencia de colisión frontal y control de retención en pendientes.

Juan José López Alonso Director eTruck BYD Europe

Al frente del lanzamiento de BYD en Europa se encuentra un español, Juan  José López Alonso, que goza de una enorme experiencia en el sector y en desarrollar redes comerciales de diferentes marcas, y con el que hemos tenido la oportunidad de conversar acerca de la inminente llegada de la marca china a nuestros mercados.

“La compañía tiene un fuerte compromiso con el transporte de cero emisiones, dentro de los acuerdos internacionales sobre el cambio climático -señala López Alonso. Y dentro de un mercado creciente en los próximos años, BYD ofrecerá a los grandes operadores logísticos a los que se dirigirá, una alternativa para electrificar sus flotas de manera eficiente y competitiva en costes de propiedad”.

Un lanzamiento así requiere una red comercial potente.

BYD está nombrando actualmente una red comercial en Europa, comenzando por los mercados de la Península Ibérica, Benelux y los Países Nórdicos. Dentro de estos países hemos seleccionado algunos partners entre los concesionarios actuales de BYD Forklifts, tomando en consideración su experiencia en el servicio posventa y más en concreto en motores de alto voltaje. Por supuesto que al mismo tiempo estamos buscando concesionarios de camiones pesados en esos países para formar parte de nuestra red comercial.

¿La comercialización de camiones eléctricos BYD se va a llevar a cabo en todos los países por igual?

A largo plazo no habrá diferencias entre países en cuanto existirá una red comercial de concesionarios independientes en cada país. A corto plazo, como he indicado anteriormente, hemos seleccionado unos mercados piloto, entre los que se encuentra España, en los que hemos priorizado el nombramiento de concesionarios.

¿Cree que los mercados europeos están preparados para la electromovilidad en el transporte a nivel masivo?

Estamos presenciando un crecimiento sin precedentes del mercado de vehículos eléctricos, que se prolongará en los próximos años. Esto significa que se abrirán nuevas oportunidades para los camiones eléctricos a lo largo de Europa. No obstante, el desarrollo es diferente dependiendo del país. Noruega y Holanda están muy por delante del resto en infraestructuras de recarga y en el porcentaje de vehículos eléctricos matriculados. En la cola se sitúan casi todos los países del Este y solo un poco por delante de ellos los países del Sur.

¿Qué aportan los camiones eléctricos BYD a los clientes?

Con la experiencia ganada con nuestros autobuses y autocares eléctricos, donde actualmente lideramos el mercado europeo de vehículos con ese tipo de energía, creemos que el siguiente paso que debemos dar es transferir ese conocimiento técnico y la ingeniería de su desarrollo al mercado del camión en Europa. Y todo ello sin olvidar que BYD es la única marca del mercado que produce internamente todos los elementos fundamentales de los camiones eléctricos, las baterías de mayor capacidad, que proporcionan la mayor autonomía del mercado, los motores eléctricos y el controller o sistema de control del vehículo.