Los tres modelos EcoFix, EcoFlex y EcoVARIOS constituyen un nuevo aporte de Schmitz Cargobull al ahorro de combustible y reducción de emisiones CO2 en el transporte de mercancías por carretera.

En ese sentido, el fabricante ha desarrollado una carrocería aerodinámica para el semirremolque de lona S.CS capaz de alcanzar ahorros de combustible de hasta un 5%. Un tema que cobra más importancia que nunca teniendo en cuenta el contexto del impuesto sobre el CO2 establecido este año. En esa línea, a partir del 1 de enero de 2021 y debido al nuevo impuesto al CO2, las empresas tendrán que abonar 25€ por cada tonelada de CO2 generada cuando consuman diésel y gasolina, aceite proveniente del petróleo y gas natural. Así, el precio se incrementará de forma progresiva, y a partir de 2026 aplicará un abanico de precios de entre 55€ y 65€.

Entre sus características destaca su parte trasera elevable que aporta al tráiler una forma aerodinámica y reduce la resistencia aerodinámica. Asimismo, permite una elevación sencilla en caso de que el semirremolque deba cargarse hasta debajo del techo. El vehículo ofrece un gran ahorro sin esfuerzo adicional, especialmente para transportes pesados. Todo ello se consigue sin modificar sustancialmente las funcionalidades del tráiler, el rendimiento del transporte y el manejo habitual. En lo que a la elevada sostenibilidad mediante ahorros máximos de combustibles se refiere, el aumento de eficiencia y efectividad de la carrocería aerodinámica no se traduce en componentes más caros y propensos a sufrir daños.

Así, Schmitz Cargobull ofrece tres clases de modelos distintos de la EcoGeneracion:

• La carrocería EcoFIX resulta para el transporte de mercancías pesadas y en posición tumbada u horizontal, como por ejemplo rollos de acero y papel. Ofrece una altura total delantera de 4 metros, y si el vehículo se equipa con el modelo de lona a medida, ofrece una alternativa de ahorro de combustible gracias a su peso reducido y diseño aerodinámico.
• El EcoFLEX cuenta con una parte trasera flexible y rebajable. Así, en estado totalmente desplegado, alcanza 4 metros de altura total en la parte delantera y trasera. En este caso, la altura de la lona se adapta a la carrocería, aunque sigue existiendo la posibilidad de aumentar la parte trasera de forma flexible cuando el volumen de carga lo requiere. Esta carrocería resulta especialmente adecuada para carga general y transporte de bebidas.
• El EcoVARIOS resulta idóneo para el transporte de cargas voluminosas y automoción cuando son necesarias, por ejemplo, tres jaulas de rejillas apiladas. En esta carrocería es posible ajustar de manera flexible tanto la parte trasera como la delantera. Esta variante ofrece 3 metros de altura interior en 4 metros de altura total. El ahorro de combustible se produce cuando en los trayectos no se requiere la altura interior total de 3 metros.

Con todo, el rápido y sencillo ajuste de altura de EcoFLEX y EcoVARIOS se lleva a cabo de forma análoga al funcionamiento del sistema de carrocería VARIOS ya conocido y disponible en el mercado. En ese sistema, el techo se eleva manualmente a través de una bomba hidroneumática y el ajuste de altura se adapta a las alzas. Este ajuste la puede realizar una persona y tarda aproximadamente 10 minutos incluyendo el ajuste de la lona y adaptación de esta a la nueva altura.

Señalar también que la carrocería Eco, al igual que las versiones estándar, cuenta con todos los certificados habituales, puesto que la técnica de la carrocería es análoga a la de los tráileres estándar. La base sigue siendo el conocido chasis MODULOS, que hace posible carrocerías flexibles gracias al sistema modular.

Con todo, los primeros vehículos con la nueva carrocería aerodinámica ya han sido fabricados y están siendo sometidos a ensayos sobre el terreno en colaboración con una empresa de transportes. La fabricación en serie en el segundo trimestre de 2021.

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