Furgonetas Volkswagen Fabricantes

Comparativa Volkswagen: ocio elevado a la cuarta

Pruebas Escrito por Saul Camero Miércoles, 08 Enero 2014 23:00 tamaño de la fuente disminuir el tamaño de la fuente aumentar tamaño de la fuente 0

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Si hay una gama que destaca por proponer una serie completa donde las haya, con posibilidad de contar con una variante específica para cada necesidad puntual, esa es la T5, que además de su configuración más profesional (Transporter), cuenta con Caravelle, Multivan, California y PanAmericana para no dejar indiferente a ningún cliente.

Volkswagen Vehículos Comerciales siempre ha sido un referente en cuanto al desarrollo de modelos que partiendo de una base puramente profesional se han ido adentrando en otros nichos hasta que sus modelos se han convertido en verdaderos iconos de la industria automovilística. Ahí está el popular “Bulli”, uno de los grandes referentes durante más de tres décadas como vehículo para todo gracias a sus “mil caras”, pudiendo utilizarse como minibús, como variante camper o como gran monovolumen para realizar grandes viajes de la forma más cómoda posible.

De todo para todos

Los años pasan y con ellos la marca alemana ha ido evolucionando hasta llegar a nuestros días con una gama incomparable tanto desde todos los puntos de vista: transporte de mercancías (Transporter y sus “derivados”), transporte de personas (Caravelle y Multivan) y transporte-aventura (PanAmericana y California).

En esta ocasión, hemos querido mostrar todo lo que Volkswagen es capaz de hacer –y hacerlo bien- en lo que a las configuraciones más dedicadas al ocio y el tiempo libre se refiere, de ahí que hayamos decidió juntar a las cuatro variantes que mejor ejemplarizan este tipo de soluciones.

Y lo hemos hecho mostrando al mismo tiempo las diferentes opciones que el fabricante germano pone a disposición del cliente en cuanto a motores, tracciones y cambios, siendo también Volkswagen un referente en este campo. Así, la Caravelle venía provista del motor diesel de 114 CV con el cambio manual de cinco relaciones, mientras que la Multivan llegaba hasta los 140 CV con grupo manual de seis marchas; de la misma potencia se beneficiaba la California Beach pero con el cambio DSG de siete relaciones asociado. Finalmente, la PanAmericana equipaba el propulsor diesel más potente, de 180 CV, el cual acoplaba igualmente la transmisión automática de su cosanguíneo, a lo que había que sumar la tracción integral 4Motion con posibilidad de bloquear el diferencial trasero.

Grandes posibilidades

Lo primero que hay que decir es que las cuatro unidades están capacitadas, dependiendo de la versión, para acoger entre 6 y 7 pasajeros de una forma cómoda, disfrutando todos ellos de unos habitáculos muy espaciosos y con un equipamiento de primer nivel, no echándose en falta prácticamente de nada en ninguno de los casos. Cierto es por ejemplo que la Multivan PanAmericana contaba con una dotación superior que incluía puertas eléctricas, navegador, asientos de piel, etc., pero en lo básico las cuatro unidades vienen perfectamente equipadas, pues no faltan el climatizador para las plazas traseras con salidas de aire individuales, las cortinillas de privacidad o la mesa plegable y escamoteable –salvo en el caso de la Caravelle que al contar con una segunda fila con tres plazas no la incluye. Además no faltan los sensores de aparcamiento delanteros y traseros con la posibilidad de contar con cámara de visión trasera, el avisador de cambio de carril o el paquete BlueMotion con Start & Stop.

Pero lo mejor de todo ello es que todos pasajeros disfrutan de una calidad de rodadura excepcional gracias a unos trenes rodantes que además de absorber perfectamente las irregularidades del asfalto, sujetan la carrocería al piso firmemente incluso a altas velocidades y en los pasos por todo tipo de curva. En este sentido, destaca la tracción 4Motion de la PanAmericana –se puede solicitar en todas las variantes-, un sistema basado en el sistema Haldex de cuarta generación capaz de gestionar el reparto de de la fuerza de la tracción a las cuatro ruedas eficazmente, siempre teniendo en cuenta las necesidades puntuales. Así, en condiciones normales la fuerza del motor se transmite al asfalto a través del eje delantero pasando al trasero en función de lo que se precisa en cada momento. Ello permite una dinámica perfecta en cada momento, hasta el punto de la práctica ausencia de balanceos y desplazamientos laterales de la propia carrocería.

Desde el punto de vista mecánico, todo lo que podemos decir son parabienes. Son varias las posibilidades a elegir, y a buen seguro que con cualquiera de ellas acertaremos. Eso sí, quizás la opción más equilibrada sea el motor de 140 CV que montaba la Multivan y la California, en tanto que es capaz de hacer moverse con soltura a ambas unidades en todo tipo de terrenos aun viajando con todas las plazas ocupadas y sus correspondiente equipaje. Además, la diferencia en cuanto a precio con el propulsor de 180 CV se encuentra entre los 2.000 y los 3.000 euros dependiendo del equipamiento, y lo más importante, el consumo medio puede rondar el litro de diferencia, sobre todo cuando damos rienda suelta al acelerador.

Ahora bien, las prestaciones de la mecánica más poderosa son insuperables, con 190 km/h de velocidad puntas y una aceleración que para sí quisieran muchos turismos –aquí los 400 Nm de par se hacen notar bajo nuestro pie derecho-, siendo las diferencias con el motor de 140 CV de nada menos que tres segundos saliendo desde parado hasta alcanzar los 100 km/h.

Para finalizar, una cuestión una cuestión tan “peliaguda” como el precio; y es que no es algo por lo que destaque precisamente Volkswagen pues para adquirir cuaquiera d estas unidades habrá que desembolsar –descuentos al margen- entre los 40.000 euros de la Caravelle y los 70.000 euros de la PanAmericana, si bien a cambio disfrutaremos que unos vehículos que desde el punto de vista dinámico y de confort no tiene prácticametne competencia.

Caravelle Edition 2.0 TDI 114 CV

Concebida para el transporte más profesional de personas, o lo que es lo mismo como vehículo lanzadera por ejemplo entre un aeropuerto y un hotel o a modo de pequeño minibús turístico, la Caravelle también resulta un excelente vehículo para viajar cómodamente en el caso de las familias numerosas.

Sin proponer una terminación tan lujosa como puede tener la Multivan Highline, lo que repercute lógicamente en el precio final -tomando como base el motor de 114 CV, la diferencia es de 8.000 euros-, esta variante de la T5 sugiere un interior espacioso y totalmente modulable que se ajusta a las necesidades puntuales.

Así, de fábrica nuestra versión de prueba montaba tres filas de asientos en conformación 2+3+3 sobre un chasis corto –para una longitud total de 4.892 mm-, quedando un maletero de 750 mm de largo, suficiente para guardar unas cuantas maletas. Sí queremos un espacio adicional es posible retirar la banqueta posterior por completo en caso de no utilizarse, con lo que desde el portón a la segunda fila queda hasta 1.600 mm libres. En cualquier caso, siempre podremos decantarnos por la configuración de batalla alargada, (3.400 mm), llegando en este caso la carrocería hasta los 5.292 mm.

Por lo que respecta al motor, esta Caravelle estrena el nuevo 2.0 TDI de 114 CV que viene a sustituir al propulsor de 102 CV, 12 CV que vienen muy bien sobre todo cuando viajamos al completo. El consumo, muy contenido, tan solo 7,7 litros de media.

Multivan Edition 2.0 TDI 140 CV

Para viajar de manera placentera en familia, en un vehículo espacioso y con todas las comodidades inimaginables nada mejor que la Multivan, pues cuenta con todo lo que buscamos en un gran monovolumen: asientos amplios y cómodos y posibilidad de equiparla con una dotación en cuanto al confort casi infinita. A todo ello hay que sumarle el hecho de montar un motor que ofrece un excelente rendimiento, siendo el consumo bastante ajustado –contar con la tecnología BlueMotion que incluye el Start y Stop ayuda los suyo- para tratarse de un vehículo de su tamaño y peso, con un MMA de 3.000 kilos.

Al igual que el resto de la gama, uno de sus grandes reclamos tiene que ver con su modularidad interior. Pero en el caso de la Multivan el reclamo es aún mayor, en tanto que precisamente pensando en quien va a pasar un buen número de horas en su interior, la conformación varía en cuanto a lo que propone la Caravelle, pues en este caso la segunda fila está compuesta por dos asientos individuales –se pueden girar 180º-, siendo la tercera una banqueta corrida con tres plazas que igualmente se puede sustituir por dos butacas similares a las de la fila intermedia. Además, estos pasajeros cuentan con todo tipo de comodidades –a pesar de no tratarse del acabado más alto de la serie-, disfrutando por ejemplo de mesa plegable o climatizador exclusivo con salidad de aire individuales.

California Beach Edition 2.0 TDI 140 CV DSG 7 vel.

Los amantes de la naturaleza tienen a la California a un gran aliado. Ya sea en su acabado Beach o en la Comfortline, esta variante está capacitada para que puedan dormir en su interior hasta cuatro personas, merced a dos amplias camas a las que se llega de diferente forma. Por un lado, nos encontramos con la situada en la parte superior del vehículo y que queda al descubierto al elevar el techo –en este caso la apertura es manual, si bien está disponible con dispositivo electrohidráulico-, dando lugar a una cama de dos metros de largo por 1,20 metros de ancho.

La segunda se obtiene al desplazar y abatir el respaldo de la banqueta trasera, quedando igualmente un lugar para descansar de grandes dimensiones, más que en el caso de la variante Beach con la que contábamos que en la Comfortline, en tanto que esta última es una auténtica Camper al venir provista del típico mobiliario a lo largo de toda la parte lateral izquierda, incluyendo nevera, cocina de gas, fregadero, etc.

En este caso, la California Beach cumple un doble cometido, ya que la podemos utilizar como un vehículo para el día a día sin el menor tipo de problema, pues se trata de una unidad perfectamente preparada para ello, con un motor de 140 CV de un rendimiento más que probado que en nuestra unidad acoplaba el majestuoso DSG de doble embrague de 7 relaciones. Luego, cuando llega el fin de semana podemos viajar cómodamente en un vehículo muy espacioso y que nos permitirá pernoctar donde deseemos.

Multivan PanAmericana 2.0 TDI 180 CV DSG 7 Vel. 4Motion

Lujo y carácter aventurero se unen en un solo vehículo para dar lugar a la Multivan PanAmericana, una variante que nos hará sentirnos como en el salón de nuestra casa y que al mismo tiempo reúne todas las condiciones para afrontar todo tipo de rutas fuera de la carretera sin el menor problema.

En este sentido, esta variante tan especial, además de beneficiarse de la tracción integral 4Motion, incluye la posibilidad de bloquear el diferencial, lo que sumado al hecho de haberse elevado la suspensión en 20 milímetros, asegura una conducción off road de plenas garantías.

Todo ello va unido lógicamente a un equipamiento superior y en este caso a la máxima expresión en lo que se refiere a la cadena cinemática, en tanto que monta el majestuoso motor 2.0 TDI de 180 CV unido al excepcional cambio DSG de 7 velocidades.

Para empezar, la terminación está muy cuidada, con asiento de piel en las tres filas (2+2+3), con una segunda fila en la que los asientos se pueden girar 180º y beneficiarse de la mesa plegable que se esconde en el lateral. Puertas laterales eléctricas accionables desde la misma llave, climatización individual para todos los pasajeros, navegador táctil de 6,5” o cámara de visión trasera son algunos de los elementos de los que se benefician los usuarios de la PanAmericana.