Al igual que ha sucedido con sus socios de Sevel (Fiat y su Ducato y Peugeot con la Boxer), Citroën renovó hace justo un año la Jumper, una evolución (más que una revolución) que vuelve a colocar al modelo francés a la vanguardia en el segmento de los vehículos comerciales pesados.

Fotografias Juan Caraballo

La renovación de la que ha sido objeto la Jumper afecta a su diseño exterior e interior, a las soluciones tecnológicas que incorpora, pero sobre todo a los motores, con cuatro nuevos propulsores diesel que, dependiendo de la versión que equipan, pueden llegar a reducir el consumo respecto a los propulsores a los que sustituye hasta en un 15%.

Más vistosa

La imagen de la Jumper tras el lavado de cara a la que ha sido sometida, resulta muy atractiva gracias a un frontal en el que sobresalen las ópticas perfiladas y a unos chevrones que se integran con las dos láminas de la parrilla hasta la altura de los faros. A ello hay que sumarle un paragolpes envolvente y unos pasos de rueda de líneas prominentes, lo que, a nuestro juicio, le da un toque de robustez y dinamismo al vehículo bastante acusado.

Interiormente, el espacio de trabajo se ha remodelado para hacer del habitáculo una pequeña oficina rodante. Por lo pronto, por toda la cabina se disponen multitud de huecos portaobjetos y de guanteras (hasta 10), en la zona baja de salpicadero y en la parte superior del parabrisas. También a la altura del pilar “B”, en la zona que delimita la parte delantera del compartimento de carga, y dado que la alzada interior del vehículo se aproxima bastante a los dos metros (1,93 m), se localiza una bandeja superior de dimensiones más que generosas.

Al contar con una variante combi, el vehículo disponía de una segunda fila de asientos, una banqueta corrida de tres plazas de 1,50 metros de ancho, perfecta para que puedan viajar tres adultos sin el menor problema. Unos asientos que, además, se pueden plegar e incluso retirar en caso de ser necesario, quedando una caja de carga en este caso de 3,12 metros de largo, por 1,87 metros de ancho (1,42 metros entre los pasos de rueda).

Los pasajeros posteriores también se benefician del hecho de contar con salida de aireación propias y de la posibilidad de regular el caudal del aire y su temperatura. También el hecho de que, además del techo, tanto los laterales como el suelo no dejan ver “chapa”, añade un plus de confort al vehículo que se deja sentir sobre todo durante la marcha, ya que la rumorosidad percibida en el interior es sensiblemente más baja, si bien es cierto que a velocidades de crucero superiores a los 100 km/h la sonoridad es algo más alta que en algunos de sus competidores.

Tecnología por doquier

A nivel tecnológico, la Jumper también está perfectamente equipada, tanto desde el punto de vista de sistemas de a la conducción como de seguridad. En este sentido, sobresale el control de tracción inteligente (CTI) que garantiza una mayor motricidad cuando circulamos sobre firmes con baja adherencia motivada por la nieve el hielo o el barro al transferir la fuerza motriz a la rueda que tiene mayor contacto con la calzada.

Otro de los dispositivos que monta la Jumper hace referencia control de velocidad de descensos HDC, una ayuda que se activa al pulsar un mando situado en el salpicadero y funciona siempre que la pendiente sea menor del 8% de desnivel; así, el sistema es capaz de mantener la velocidad constante por debajo de los 30 km/. Todo ello se completa, entre otros controles, con el detector de presión de los neumáticos o la alerta de cambio involuntario de carril.

Motor cumplidor

Con todo, Citroën nos preparó para la ocasión una Jumper con el motor HDI de 130 CV en combinación con un cambio manual de seis marchas. Se trata de un propulsor cumplidor, perfecto para aquellos trabajos en los que no circulamos a plena carga y tenemos que desenvolvernos por escenarios en los que no se precisan prestaciones puras, como puedan ser las ciudades o los entornos interurbanos de corto kilometraje.

Cierto es que si precisamos ir a plena carga, esta Jumper es capaz de responder a nuestra demanda perfectamente, pero en este caso es más recomendable apostar por la mecánica de 150 CV, en tanto que además de un mayor par (350 Nm por 320 Nm), su respuesta es más inmediata.

En cualquier caso, el motor que teníamos entre manos se comportó perfectamente durante la prueba, y resultó ir más que sobrado con la carga que dispusimos en su interior (300 kilos). No se trata de una bancada explosiva ya desde bajo régimen, pues el par máximo no está disponible hasta las 2.000 vueltas, pero es precisamente a partir de estas revoluciones cuando da lo mejor de sí, en tanto que es capaz de mantener el máximo empuje hasta el umbral de las 3.500 rpm casi sin inmutarse, lo que deja clara su gran elasticidad.

Además, el cambio resulta bastante rápido en su proceder, con lo que no nos resulta nada complicado alcanzar velocidades de crucero altas y mantenernos dentro del espectro de máximo rendimiento, sin que el consumo se dispare en exceso.

Un gasto que, por otro lado, tampoco es muy alto en ciudad, superando por poco los nueve litros de media, lo que teniendo en cuenta el peso y el volumen de esta Jumper es una buena noticia. El hecho de que el motor responda perfectamente a nuestras exigencias sin tener que hacer un uso continuado del cambio (podemos perfectamente transitar en 4º sin que el vehículo pierda fuelle) tiene relación directa con este gasto contenido, y ello sin contar con el Start & Stop, opcional en esta unidad.

Por lo demás, el modelo francés se maneja realmente bien cuando se trata de callejear a pesar de su longitud sin tener que maniobrar en exceso, ya que el volante no llega a las cuatro vueltas entre topes (3,87), además de que la dirección es realmente precisa.

Una precisión que también juega un papel fundamental cuando tenemos que negociar curvas cerradas en carretera abierta, de manera que el guiado siempre es el mejor posible, y salvo que forcemos en exceso la marcha y el eje trasero se deslice más de lo aconsejable, en cuyo caso las ayudas electrónicas hacen perfectamente su trabajo, su comportamiento es bastante noble, con una carrocería que se balancea lo justo dado su tamaño, siendo la sensación de seguridad bastante alta en todo momento.

Los motores del Jumper

Citroën ha previsto para la Jumper hasta cuatro motores diesel HDI. Los tres primeros parten de un bloque de 2,2 litros de cilindrada, y entregan 110, 130 y 150 CV de potencia, para pares máximos de 250, 320 y 350 Nm, respectivamente, mientras que el más potente, que de momento no se comercializa en el mercado español, se basa en una bancada de 3 litros y alcanza los 177 CV, con un par máximo de 400 Nm. Todos ellos equipan un cambio manual de 6 relaciones.

La cabina

Aunque los cambios en el interior no han sido muy profundos respecto a la anterior generación, si que resultan suficientes para facilitar la vida a bordo del profesional, que disfruta de un espacio muy ergonómico y habitable. Así, no podemos poner ningún “pero” a los acabados y al diseño de un salpicadero presidido por una pantalla táctil de 5 pulgadas desde la que se maneja todo el sistema multimedia del vehículo (sonido, navegación, teléfono, etc.).

Compartimento de carga

Para nuestra prueba contábamos con la variante L2H2 de 5,41 metros de longitud y 2,52 metros de altura. El resultado es una caja de carga (con la segunda fila de asientos en orden de marcha) de 2,1 metros hasta el respaldo de la banqueta, ampliables hasta los 2,75 metros si plegamos dicha fila y hasta los 3,12 metros retirándola por completo, en cuyo caso el volumen interno llega hasta los 11,5 m3. En cuanto a su capacidad de carga, en esta unidad llega a los 1.165 kilos.

Ficha técnica

Equipamiento (elementos principales y opciones)

PVP (con impuestos incluidos y promocionado): 24.999,95 €

ACELERACIONES (en vacío)

RECUPERACIONES (en vacío)

CONSUMOS

SI NOS HA GUSTADO

-          Diseño y terminación

-          Rendimiento motor

-          Precio promocionado

NO NOS HA GUSTADO

-          Rumorosidad a bajas revoluciones

-          Sin volante regulable en altura

-          Respuesta en baja

---

¿Te ha interesado esta información?

Suscíbete y recíbelas gratis

Acepto los Términos y Condiciones

Recuerda que puedes darte de baja en cualquier momento

¡¡¡A NOSOTROS TAMPOCO NOS GUSTA EL SPAM!!!

---

Este artículo, completo
publicado en la revista Truck

¡¡¡Suscribete ya - Ofertas exclusivas!!!

Numero 93 - junio 2015

Leer Revista Truck