Abrieron la jornada, que se celebró en las instalaciones de Cexco, en Coslada, Manuel Marín, concejal de Desarrollo Económico, Empleo y Comercio, Transportes y Turismo del Ayuntamiento de Coslada, y José Estrada, director General del Centro Español de Logística CEL, que se refirió a la necesidad de buscar soluciones sostenibles y eficientes para la distribución en la denominada “última milla”, que permitan adoptar a las ciudades el calificativo de smart city, ciudad inteligente.

Este el objetivo de Madrid. Luis Tejero, técnico del Departamento de Energía y Cambio Climático del Ayuntamiento de Madrid, abordó la situación de la capital y las medidas contenidas en el Plan de Calidad del Aire y Cambio Climático de Madrid, aprobado el año pasado para “desacoplar la economía de la utilización de los combustibles fósiles”. Entre las medidas recogidas, se encuentran las restricciones que regulan el acceso de los vehículos de transporte de mercancías a Madrid Central, el área “libre de emisiones” que está impulsando el Ayuntamiento (ver tablas adjuntas). Medidas que se han implantado a pesar de que estos vehículos solo son responsables de algo más del 17% a las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx), frente al 65% de los turismos. Ahora falta saber cómo completará la Ordenanza de Movilidad del Ayuntamiento de Madrid, que se aprobará en breve, el catálogo de limitaciones de circulación de los vehículos de transporte.

Por su parte, Francisco Aranda, secretario general de UNO, centro su participación en la jornada en las necesidades de las empresas de logística y transporte. Uno de los puntos que destacó fue la necesidad de que se armonicen las ordenanzas municipales en relación con la distribución urbana de mercancías (DUM), para que las empresas tengan un mínimo de seguridad jurídica a la hora de realizar sus inversiones en vehículos nuevos. Por otra parte, señaló que para impulsar la utilización de los combustibles alternativos es necesario que se ponga en marcha un plan coordinado de puntos de suministro. También considera que es necesario que se articulen subvenciones que impulsen el cambio de modelo energético, una solución razonable, ya que beneficia a toda la sociedad y evitará que la transición sea traumática para el sector.

En cuanto a la fijación de restricciones en relación con las emisiones contaminantes, pidió un calendario “realista”, ajustado a la oferta de vehículos existentes en el mercado.

Sobre esta cuestión incidió Juan José López, de la consultora AMT. Afirmó que el “diésel es el chivo expiatorio de la contaminación”. Lo que no es justo, ya que los vehículos nuevos de gasóleo, los aprobados según el nuevo ciclo de homologación WLTP, tienen los mismos niveles de emisiones de óxidos de nitrógeno que los de un gasolina, gracias al sistema de tratamiento de los gases de escape SCR (con AdBlue). El problema está en los diésel con más de diez años de antigüedad. Por otra parte, repasó la muy limitada oferta de vehículos impulsados por energías alternativas, que además soporta un buen número de inconvenientes para incrementar su comercialización: precio elevado, falta de infraestructuras de repostaje o recarga y autonomía operativa. A su juicio, el futuro es el hidrógeno, pero en 2050.

La encargada del área de Responsabilidad Social Corporativa de SEUR, May López, puso el punto de vista de las empresas. Volvió sobre la idea de que en el mercado no hay una oferta suficiente y adecuada de vehículos de energías alternativas. En cambio, destacó la transformación a dualfuel de furgonetas diésel antiguas para que puedan utilizar gas natural, proyecto que pusieron en marcha en 2016, que permite reducir drásticamente las emisiones de los vehículos en circulación.

Para solventar el problema del sobrecoste de los vehículos alternativos, Christian de la Torre, jefe de Red Comercial de Aval Madrid, presentó la Línea Eficiencia Energética que ofrece este organismo para la adquisición de vehículos con etiqueta Cero o Eco de la DGT, un producto financiero con un interés de Euribor más 2%.

En el debate que cerró la jornada, en el que participaron todos los ponentes y estuvo moderado por el director de la revista TRUCK, Javier Pedroche, se debatió sobre las soluciones planteadas para mejorar la DUM. Fue Ramón García, director de Innovación y Proyectos del Centro Español de Logística CEL, el que apuntó que en la búsqueda de alternativas al sistema actual, no hay que centrarse en el vehículo, lo que debe concentrar nuestra atención es el cambio de modelo en la distribución urbana.

Horario de reparto en Madrid: vehículos de MMA no superior a 3.500 kilos

Horario de reparto en Madrid: vehículos de MMA comprendida entre 3.500 y 12.000 kilos

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