Observatorio Social de Transporte por Carretera 2014

Transporte por Carretera Profesión

Noticias de Transporte Escrito por Pedro García Martes, 09 Agosto 2016 02:00 tamaño de la fuente disminuir el tamaño de la fuente aumentar tamaño de la fuente 0

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Los datos incluidos en el Observatorio Social de Transporte por Carretera correspondiente al año 2014 confirman dos tendencias en el sector: la recuperación de la actividad iniciada tímidamente el año anterior y la pérdida de atractivo de la ocupación de conductor profesional como opción laboral.

Varios son los indicadores incluidos en el Observatorio Social de Transporte por Carretera de 2014 que apuntan a que el sector siguió tirando hacia arriba durante ese año, confirmando la recuperación iniciada en 2013. Uno de ellos el aumento tanto de las ofertas de trabajo para conductores profesionales como la contratación de los mismos; otro el incremento de la media mensual de kilómetros recorridos por los vehículos de transporte de mercancías.
En lo que se refiere a las ofertas de trabajo, durante el año 2014, según los datos extraídos de los Servicios Público de Empleo, estos organismos gestionaron casi un 40% más de ofertas de empleo para conductores profesionales que en 2013, año en que también había mejorado este dato, invirtiéndose por fin la tendencia negativa de los años anteriores.
Además, descendieron las demandas (las búsquedas) de trabajo como conductor profesional, lo que puede tener dos lecturas: la mejora de la actividad hizo que hubiera más conductores contratados y menos buscando trabajo; la otra es que se empezara a notar ya el descenso en el número de personas que están interesadas en acceder a este tipo de trabajo, como señala la caída en la concesión de permisos de conducir de la clase C.
En cuanto a las demandas de trabajo presentadas, se repartieron de la siguiente manera: 1.636 solicitudes como “conductor propietario de camión”, con un 93,03% de demandantes españoles (1.521); y 60.432 para ser “conductor asalariado de camión”, con un 90,33% de españoles (54.588).
Por lo que se refiere a las contrataciones realizadas, además de mejorar los registros, creció el porcentaje de contratos indefinidos o fijos. Si en 2013 el reparto fue de 87,53% temporales y 12,74% indefinidos, en 2014 fue del 85,14% y 14,86%, respectivamente.

Demanda de empleo como conductor

Continúa reduciéndose el número de “novatos”

En el Observatorio Social se señala que en 2014 se expidieron 26.370 permisos de conducir de la clase C, frente a los 34.188 del año anterior, lo que supone un descenso del 22,87%. Esta progresión a la baja ha sido constante desde el año 2007, cuando se expidieron nada más y nada menos que 109.826 permisos de la clase C, más del cuádruple que en 2014.
El siguiente paso para poder acceder a la profesión de conductor profesional es el CAP, que supone una segunda criba importante: en 2014 sólo aprobaron 17.611 alumnos la formación inicial exigida, poco más de la mitad de los que obtuvieron el permiso C. Fomento lleva unos años “ocultando” el dato de los alumnos inscritos, sólo facilita el de aprobados, por lo que si no se tiene una “bola de cristal” es difícil saber cuál es la ratio entre presentados y aptos. En los primeros compases del CAP, el porcentaje de aprobados rondaba el 60%.
Un dato que sí aparece en el Observatorio es el de alumnos aptos en la cualificación inicial de mercancías desde 2009, cuando echó a andar el CAP: 83.165.
En cuanto a la cualificación continua del CAP, la exigida cada cinco años para todo aquel que quiera trabajar como conductor profesional, en 2014 realizaron el curso de 35 horas un total de 117.153 profesionales, cifra que incluye a conductores de mercancías y de viajeros, ya que el curso es el mismo para ambas especialidades. Y desde que el CAP está operativo, han pasado por este trámite un total de 447.274 alumnos. El número de tarjetas en vigor a finales de 2014 era de 276.383 únicamente con la especialidad de mercancías y 217.252 con las dos especialidades (mercancías y viajeros) lo que arroja un total de 493.635 potenciales conductores profesionales aptos para trabajar al volante de un camión.

También bajan los no comunitarios
En cuanto a los certificados para conductores de terceros países (oriundos de países no pertenecientes a la UE), a finales de 2014 trabajaban en empresas españolas de transporte de mercancías 5.487 extracomunitarios, un 7,8% menos que a finales de 2013 (5.951). Éste también es un dato que está bajando año a año: a finales de 2010 el número de certificados registrados era de 7.771.

Puestos ofertados en los Servicios Públicos de Empleo y puestos cubiertos en la ocupación de conductor de camión

Total puestos ofertados/cubiertos

Transporte

Reparto por Comunidades Autónomas

Transporte

Condiciones laborales: mejor en el norte

Pocas variaciones, como cabía esperar, en los salarios que cobran los profesionales del volante. Los convenios provinciales de Vizcaya, Barcelona y Guipúzcoa son los más generosos, con el aliciente añadido de que establecen jornadas laborales menos intensas que los convenios con las retribuciones más bajas, apartado en el que siguen distinguiéndose Huelva por tener el salario base más reducido y Sevilla por sumar la retribución total anual más baja. En concreto, el total de los ingresos anuales en Vizcaya es de 21.687,84, más de dos veces superior al total del convenio de la provincia de Sevilla: 9.604,80 euros.

Otros datos significativos:

El salario base medio ronda los 960 euros/mes, mientras que la media de los ingresos totales estaría en torno a 17.000 euros anuales.
Las horas extraordinarias están reguladas en el 78% de los convenios, siendo su valor medio de 10,25 euros la hora.
En cuanto a la jornada laboral, el convenio que establece menos horas de trabajo es el de Guipúzcoa, con 1.684 horas al año, estando los restantes entre las 1.724 horas del de Vizcaya y las 1.826 horas y 27 minutos de Las Palmas, Alicante o Pontevedra. Otros convenios establecen las horas de trabajo por semana, por regla general 40 horas, excepto Cádiz con 39 horas y Barcelona con 39 horas y media.
El número de convenios que incluyen una cláusula de descuelgue salarial (inaplicación salarial) se eleva al 88%, porcentaje superior al registrado en los años anteriores.
En casi la totalidad de los convenios, el 94%, se recogen previsiones relacionadas con la retirada del permiso de conducir y las pólizas de accidentes.

Los autónomos viven mejor

Según los datos recogidos en el Observatorio Social sobre las jornadas de conducción controladas por la Inspección de Fomento en las empresas de transporte público de mercancías, los autónomos no solo conducen menos horas al mes que los conductores asalariados, además hacen menos kilómetros durante la noche. Estas son las cifras:

Media de horas mensuales conducidas en el transporte de mercancías de servicio público: 156. Para las personas físicas (autónomos) la media es de 155 horas y de 157 para las jurídicas (sociedades).
Jornadas totales controladas en 2014 por la inspección: 769.736, de las que 29.830 fueron jornadas nocturnas (el 3,87%). Los conductores asalariados realizaron 28.783 de estas jornadas nocturnas, el 96,5%, mientras que los autónomos sumaron 1.047, el 3,5%. Se consideran jornadas nocturnas las que incluyen al menos tres horas en la franja comprendida entre las 22 horas y las 6 horas del día siguiente.