Camión aerodinámico de Mercedes-Benz
Legislación en el transporte
Euroviñeta y aerodinámica
Pago por uso de las carreteras, más cabotaje, fomento de los combustibles alternativos y revisión de las dimensiones de los vehículos pesados forman parte de las estrategias de la Comisión para conseguir un transporte por carretera más sostenible y eficiente.
A finales del pasado año, el vicepresidente de la Comisión Europea y Comisario de Transportes, Siim Kallas, participó en unas jornadas organizadas por la ACEA, la Asociación de Constructores europeos de Automóviles, en las que expuso las principales acciones que va a emprender la Comisión Europea para mejorar la eficiencia y sostenibilidad del transporte por carretera europeo.
Señaló que es muy probable que el transporte por carretera siga creciendo durante los próximos años, pero no estamos bien preparados para hacer frente al crecimiento esperado. De hecho, indicó que en realidad “estamos luchando para manejar los niveles actuales de demanda, de una manera sostenible y eficiente de los recursos. Con millones de camiones que viajan diariamente en las carreteras saturadas de Europa, tenemos que mejorar la situación”.
A continuación se refirió a las cuatro áreas directamente relacionadas con el transporte por carretera en las que están trabajando para mejorar la eficiencia económica y ambiental del transporte: la tarificación por el uso de la infraestructura, la apertura del mercado del transporte, el desarrollo y la implementación de los combustibles alternativos para el transporte y la revisión de las normas sobre pesos y dimensiones máximos de los vehículos pesados. Estas son las medidas a introducir:
- PAGO POR USO
Sobre el primer punto, las infraestructuras, Siim Kallas aseguró que hay un déficit importante en el mantenimiento de la red de carreteras, ya que la financiación pública ha llegado a su límite. Por lo tanto, para mantener las existentes y construir nuevas vías para el transporte por carretera hay que recurrir al cobro por uso, la alternativa a su entender justa y eficiente para obtener los fondos necesarios. Además, señalo que la tarificación vial es también una manera de manejar la congestión, que provoca emisiones innecesarias.
La congestión cuesta a las empresas ya los ciudadanos de la UE, el equivalente a 1% del PIB. En las zonas más densamente construidas, el costo es mayor al 2%: en otras palabras, más que todo el presupuesto anual de la UE. - MÁS CABOTAJE
El acceso a los mercados nacionales sigue estando muy regulado y restringido, lo que dificulta la eficiencia económica, según el Comisario de Transportes. Por eso, la Comisión Europea está estudiando la eliminación de las restricciones de acceso al mercado para ahorrar combustible y reducir los viajes en vacío, a la vez que se fortalecerían las normas sociales para igualar las condiciones de trabajo en toda la UE. - ENERGÍAS ALTERNATIVAS
En este apartado, la Comisión propondrá en breve una amplia estrategia a largo plazo para sustituir progresivamente los combustibles fósiles por energías alternativas, facilitando el desarrollo de las infraestructuras de suministro de estos combustibles. - PESOS Y DIMENSIONES
En este área se quiere facilitar la incorporación de dispositivos aerodinámicos, que pueden conseguir ahorros de combustible de hasta un 10% en los viajes de larga distancia, elevar la MMA de los vehículos híbridos para compensar su mayor tara y facilitar el transporte por carretera, como parte de un viaje intermodal, de los contenedores de 45 pies.
Este artículo, completo
publicado en la revista Truck
¡¡¡Suscribete ya - Ofertas exclusivas!!!
Numero 68 - marzo 2013
Deja un comentario
Asegúrate de llenar la información requerida marcada con (*). No está permitido el código HTML. Tu dirección de correo NO será publicada.
