Según el Observatorio Social del Transporte por Carretera del año 2010, que se hizo público el último mes de 2011, el oficio de conductor de camión es una profesión cada vez más inestable, si nos atenemos a los datos sobre la evolución del tipo de contrato más común que se registra en la contratación de los conductores. En 2010, las contrataciones temporales supusieron casi el 92% de los contratos efectuados durante ese año, es decir, que nueve de cada diez conductores de camión fueron contratados de forma temporal. En cambio, dos años antes, en 2008, las contrataciones temporales representaron el 78,5% del total, o dicho de otro modo, dos de cada diez firmaron un contrato de tipo temporal.

A este hecho, hay que sumarle el gran descenso que se ha producido en el medio plazo en el número de contratos firmados bajo el epígrafe de conductor de camión. Aunque en 2010 se produjo un incremento en las contrataciones de un 3,72% respecto a 2009, este dato positivo pierde toda su relevancia si enfrentamos el número de contratos firmados en 2007, un total de 304.752, con los efectuados en 2010, que sumaron 185.848, lo que supone un descenso del 39%.

Conductores de terceros países

Esta inestabilidad se ha trasladado a la contratación en general de conductores. Así, el número de certificados expedidos a conductores de terceros países (no comunitarios) fue menor en 2010 que en los años precedentes. A finales de ese año, el número de certificados inscritos en el registro correspondiente del Ministerio de Fomento era de 7.771, frente a los 9.243 del año precedente, lo que supone un descenso del 18,94%.

En cambio, el número de empresas que cuentan con conductores de terceros países se ha incrementado, se ha multiplicado por dos. Es decir, que estos conductores antes se encontraban concentrados en empresas de mayor tamaño, pero durante 2010 se han redistribuido por el sector. Si en 2009, trabajan repartidos en 1.937 empresas, en 2010 lo hicieron en 4.034.

Por nacionalidades, los conductores procedentes de Ecuador forman el grupo más numeroso, con 2.274, casi una tercera parte. Les siguen, por orden de importancia, Colombia (1.095), Marruecos (1.000), Ucrania (628), Perú (496) y Argentina (327).

Hay que señalar, que durante el 2010 no se ha producido ninguna contratación ni estable ni de temporada de conductores de camión extranjeros no comunitarios a través del procedimiento de gestión colectiva de contratación en origen. La normativa laboral española permite que a propuesta de las comunidades autónomas, el Ministerio de Trabajo apruebe un contingente de contrataciones en el país de origen de trabajadores extranjeros no comunitarios para cubrir una parte de las cifras previstas de empleos que pueden surgir en una ocupación durante un periodo de tiempo determinado.

Menos novatos

También se ha reducido el número de incorporaciones de nuevos profesionales al sector. En el año se expidieron 4.798 permisos de conducir de la clase C-1, repartidos entre 3.109 hombres y 1.689 mujeres. De la clase C se expidieron 49.548 permisos (45.972 a hombres y 3.576 a mujeres). En total, se expidieron 54.346, un 34,5% menos que los expedidos en 2009, año en el que se entregaron 82.979.

En lo que se refiere a la obtención del Certificado de Aptitud Profesional (CAP), en 2010 se matricularon 20.391 alumnos para obtener la cualificación inicial de mercancías, de los que finalmente solo 13.819 se presentaron a examen. De éstos, aprobaron 7.500, lo que da un índice de aprobados del 54,27%, poco más de la mitad.

Servicios públicos de empleo. Menos ofertas, pero más efectivas

Los datos de 2010 en lo que se refiere a ofertas de empleo en la ocupación de conductor de camión que se registraron en los servicios públicos de empleo confirman la tendencia a la baja de los años precedentes. En 2007 se presentaron 10.878 ofertas, mientras que en 2010, solo sumaron 2.027, lo que supone un descenso acumulado en esos años de un 81,36%. En cambio, la variación en el número de demandas no es tan acusado, en este caso al alza, excepto en el 2008, que experimentaron un acusado descenso, aunque en 2009 el incremento fue tan fuerte que incluso se superó el número de demandas presentadas en 2007.

En el desglose del año 2010, en lo que a demandas se refiere, 1.305 las presentaron conductores propietarios de camiones, mientras que se inscribieron 63.680 peticiones para trabajar como conductor asalariado. En el apartado de las ofertas de empleo, en cinco se pedía un conductor con camión propio (finalmente solo se cubrieron tres), mientas que las 2.022 restantes eran para contratar conductores asalariados (1.384 acabaron en contratación, el 68,4%). Hay que destacar que el número de colocaciones gestionadas a través de los servicios públicos de empleo subió un 193% respecto a 2009, año en el que solo se concretaron 473 colocaciones a pesar de que se presentaron más ofertas de puestos de trabajo, 2.395 frente a las 2.027 de 2010.

Según los datos recogidos en el Observatorio, las comunidades autónomas en las que quedan más puestos de trabajo como conductor sin cubrir son Galicia, Castilla y León y Andalucía.