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No hay acuerdo sobre el salario mínimo, sí sobre cabotaje
La Comisión de Transportes del Parlamento Europeo no ha dado el visto bueno ni a los cambios normativos propuestos en relación con el salario de los conductores de internacional, ni a los relativos a los tiempos de conducción. En cambio, sí salen adelante las modificaciones previstas sobre transporte internacional y cabotaje.
En la votación celebrada el jueves 10 de enero, los parlamentarios europeos que integran la Comisión de Transportes no han aprobado dos de los tres proyectos normativos incluidos en el denominado primer Paquete de Movilidad. Concretamente los relativos a los trabajadores desplazados (salario mínimo) y a la modificación de los tiempos de conducción y descanso. Han rechazado los textos acordados por el Consejo Europeo de Ministros a comienzos del pasado mes de diciembre. Su negativa implica detener el proceso de tramitación, ya que no queda tiempo suficiente para continuar con las negociaciones antes de que el Parlamento Europeo se disuelva como paso previo a las elecciones europeas, que se celebran en mayo de este año.
El Consejo Europeo de Ministros había acordado dejar fuera del salario mínimo al transporte internacional y los recorridos en tránsito. Además, de camino al país de destino y de regreso, se permite una actividad adicional de carga y descarga en ambas direcciones, o ninguna en la ida y hasta dos en la ruta de regreso, también sin tener que aplicar el salario mínimo del país en el que se realicen esas operaciones. Para todos los demás tipos de operaciones, incluido el cabotaje, el salario mínimo se hubiera aplicado desde el primer día de la operación.
En relación con los tiempos de conducción y de trabajo, se quería implantar la obligación de que los conductores como mínimo tuvieran que regresar a su punto de origen al menos cada cuatro semanas, salvo que el conductor decide tomar dos descansos semanales reducidos, después de tres semanas en la carretera, lo que obligará a tomar el descanso semanal en casa al final de esa tercera semana y compensando los dos reducidos. Por otra parte, se establecía definitivamente la obligación de realizar los descansos semanales normales fuera del camión, sin poder utilizar la cabina.
En cambio, según han informado desde la UETR, asociación europea de transportistas de la que forma parte Fenadismer, sí ha recibido el visto bueno de la Comisión de Transportes del Parlamento Europeo el proyecto relativo al acceso al mercado, con el que se modifica la normativa que regula el transporte internacional, el cabotaje y el acceso a la profesión, aunque para su aprobación definitiva tiene que superar un último escollo: su ratificación por el pleno del Parlamento Europeo.
En este proyecto se incluyen medidas como tales como la reducción del periodo máximo para realizar cabotaje a tres días, en lugar de los siete actuales, y tendrá que dejar pasar 60 horas (dos días y medio), antes de poder cabotear de nuevo. Por otra parte, como mínimo antes de alcanzarse las cuatro semanas de trabajo, todos los vehículos que hagan transporte internacional deberán realizar alguna operación de carga o descarga de mercancía en el país de matriculación, medida destinada a evitar la “deslocalización permanente”.
Pedro García
Periodista especializado en el sector de transporte de mercancías por carretera desde el año 1998.
Redactor de la Revista del Transporte Truck
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