En el centro de la disputa está la posibilidad, según entienden los miembros del Comité, de que el nuevo ROTT permita entrar con un único vehículo y sin antigüedad, requisito que Fomento se había comprometido a mantener. El procedimiento sería a través de una “pequeña” triquiñuela: haciendo un renting inicial con un vehículo de más de 3,5 toneladas de menos de cinco meses y, conseguida la autorización, sustituirlo incluso por una tractora sin límite de años.

Otro punto controvertido es la posibilidad de que un mismo gestor de transporte capacite a más de una empresa. Esto no gusta al sector, aunque en el proyecto se especifica que para que esto sea posible, más del 50% de las empresas con compartan capacitador tienen que ser del mismo propietario.

El Comité ha exigido que se modifiquen estas dos cuestiones, en caso contrario, amenaza con la convocatoria de movilizaciones, incluso con un paro patronal, al entender que Fomento estaría incumpliendo uno de los doce puntos presentados en noviembre como ineludibles para mejorar la situación del sector: aprobar el nuevo ROTT sin el consenso del Comité. (Adjuntamos el comunicado del Comité al final de este texto).

Desvío a peajes

En relación con los otros puntos, las negociaciones no están deparando tampoco demasiadas satisfacciones a los miembros de Comité. En relación con el punto uno, el desvío de los camiones hacia las autopistas de peaje, en la Resolución de la DGT con las restricciones a la circulación para 2019 no se permite que los recorridos por la nacionales se pueden hacer en el sentido de la marcha; se sigue exigiendo que se hagan por el trayecto con menos kilómetros, lo que puede obligar a dar importantes rodeos. En reuniones posteriores con la DGT parece que se ha avanzado en este punto, pero la Resolución está publicada en el BOE.

Gasóleo profesional

En cuanto a la inclusión en el régimen del gasóleo profesional a todo el transporte profesional de mercancías sujeto a autorización de transporte, los responsables de tributos han manifestado que el límite de las 7,5 toneladas lo marca la Directiva europea que regula esta figura, por lo que esta medida no es viable. Ofrecen la posibilidad de estudiar la apertura de una puerta trasera para que ante futuras subidas de impuestas, estos vehículos no se vean afectados solo por ese nuevo incremento impositivo.

Texto completo del comunicado emitido el miércoles 13 de febrero por el Comité Nacional de Transporte por Carretera Departamento de Mercancías

“El Pleno del Departamento de Mercancías de Comité Nacional de Transportes por carretera ha acordado, por unanimidad, manifestar al Ministerio de Fomento su rechazo al proyecto de modificación del Reglamento de Ordenación de Transporte Terrestre (ROTT) que tiene previsto aprobarse en próximas fechas en Consejo de Ministros.

Este Comité se ha considerado ignorado por el Ministerio de Fomento, después de un año solicitando a la Dirección General de Transporte el texto definitivo del ROTT, sin que, por esta se haya dado respuesta a esta petición. Después de todo este tiempo, nos encontramos con un texto, a pocos días de su pretendida aprobación, que modifica sustancialmente el modelo de acceso al mercado, estableciendo unos mecanismos absolutamente laxos, que permiten la entrada en el mercado de nuevos operadores de forma desordenada, al dejar sin efecto en la práctica el requisito de antigüedad de la flota.

Consecuentemente, el CNTC no puede admitir la aprobación del ROTT en estas condiciones, habiendo ofrecido una alternativa al texto propuesto por el Ministerio de Fomento.

La modificación solicitada, es de tal importancia para CNTC que, de no admitirse, entenderíamos rechazado el punto 11 de la tabla reivindicativa acordada por sus organizaciones miembro el pasado 22 de noviembre, lo que podría desembocar en movilizaciones, sin descartar un paro patronal.”

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