Así, Adina Valean considera que este tipo de inversiones son “motores de una movilidad sostenible e inteligente, mejorando la eficiencia y contribuyendo a la descarbonización del sistema de transporte”.

Estas manifestaciones se contienen en la respuesta a una pregunta parlamentaria redactada por la Eurodiputada Izaskun Bilbao Barandica en torno a los retrasos de la ejecución de los proyectos que son prioritarios en la red básica de transporte trans-europeo, entre las que se encuentra la Y Vasca, clave para disolver la cogestión en determinados cuellos de botella que se forman en nuestra zona transfronteriza.

Por ese motivo, Bilbaio consideraba estas inversiones como “una herramienta de primer orden en las políticas europeas sobre cambio climático y para promover la inter-modalidad” y lamentaba, como ya hiciera en su informe el Tribunal Europeo de Cuentas, “los retrasos debidos al sistemático incumplimiento por parte de algunos estados de sus compromisos de inversión”.

Asimismo, la comisaria destaca que “la Comisión respalda el objetivo de 2030 de finalización de la red básica a fin de que las inversiones en la RTET-T generen en su conjunto verdaderos beneficios de red. La revisión en curso de la RTET-T evaluará los logros hasta la fecha, identificará los problemas y extraerá conclusiones, en particular sobre la posible necesidad de un ajuste menor de la red o un refuerzo de las herramientas de la UE”.

Con todo, Izaskun Bilbao ha insistido en que la información remitida por la Comisaria de transporte acredita que “terminar la Y Vasca sigue siendo una prioridad para la Unión Europea. Bruselas va a seguir apoyando esta infraestructura y la considera además una pieza clave en la lucha contra el cambio climático. Este tipo de infraestructuras son necesarias para desarrollar el “acuerdo verde”. Se trata de una hoja de ruta para convertir la Unión en referente mundial en desarrollo sostenible y conducir la transición hacia una economía circular y neutra en emisiones de carbono”.

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