La nueva división de vehículos industriales, que aglutina a las distintas asociaciones de concesionarios de los fabricantes, y presidida por Pilar Fernández, nace con la intención aglutinar esfuerzos y el objetivo de contribuir a la dignificación del sector, en un momento complicado por la falta de vehículos que entregar debido a la escasez de semiconductores y otros componentes.

De “tormenta perfecta” ha calificado Pilar Fernandez, que es gerente de Talleres Sanfer, concesionario de Volvo Trucks, el momento actual en el que coincide ese gran problema de desabastecimiento con la aceleración en la transición hacia el camión electrificado.

La nueva división aboga por la descarbonización de la economía, pero sin que esta transición ecológica recaiga sobre la propia supervivencia de las empresas. En este sentido, Marta Blázquez, vicepresidenta ejecutiva de Faconauto, recalcó la importancia de un tejido empresarial como el de concesionarios, que en España da trabajo a 160.000 personas, 1.500 en los de vehículos industriales.

Ante el reto de la electrificación, Faconauto demanda el establecimiento de una red de recarga que responsa a las necesidades que se avecinan, y que vaya pareja a la evolución del parque, para el que también reclaman medidas concretas que contribuyan a su renovación.

Sobre el sector, Pilar Fernández confirmó que las redes de concesionarios viven una etapa de cierta estabilidad  tras unos años en que las fueron reduciéndose, y anunció el paso a la electromovilidad como uno de los retos actuales, cuya transición será más lenta de lo que se pretende y repercutirá sin duda en una reducción considerable de las plantillas actuales.

Destacando el esfuerzo tecnológico que están llevando a cabo los concesionarios, la presidenta de la división de industriales demandó que la Normativa de Infraestructura de Combustibles Alternativos que se está negociando con la UE establezca objetivos vinculantes de infraestructura de recarga para los países.

Mientras tanto, la asociación defiende un plan Renove para la renovación del parque y sacar de la carretera los camiones más antiguos y contaminantes, que, según su opinión, debería tener al menos una cuantía similar a la de los turismos, es decir, unos 400 millones de euros.

El real decreto de Auxilio en Carretera

Frente al Real Decreto de Auxilio en Carretera, en vigor desde el pasado julio, Faconauto, considera que no termina de cumplir con su finalidad, como es asegurar la retirada del vehículo de la vía, en aras de la seguridad vial y de las personas, y produce una gran incertidumbre a los servicios técnicos oficiales.

La asociación pide que se defina de quien es la responsabilidad y considera que, por norma general, la norma debería establecer que en ningún caso se debe realizar una reparación del vehículo pesado en la vía pública, sino siempre en un espacio seguro, bien en taller o un área de servicio.

Preguntada por camionactualidad.es sobre la incidencia que ese aspecto podría tener en los servicios 24 horas de las marcas, Pilar Fernández señaló que se trata de disminuir la siniestralidad en estos casos y equiparar la normativa española a la que impera en el resto de los países de nuestro entorno.