Mientras que el transporte de mercancías por carretera de ámbito nacional sigue acumulando caídas año tras año desde el año 2008 (con tal intensidad que en 2012 se transportaron la mitad de toneladas que en 2007 y las toneladas-kilómetro producidas se redujeron un 30%), el internacional sólo acusó la crisis en 2009, recuperándose con cierta agilidad desde el año siguiente. Estos datos, extraídos del informe sobre el transporte internacional que ha publicado el Ministerio de Fomento, confirman que los transportistas que han optado por centrarse en los tráficos de importación y exportación, quitando el año 2009, no han visto mermado en exceso su nivel de actividad. Otra cuestión es la de los precios cobrados, pero ahí no entra el citado informe.

Si avanzamos en el análisis de los datos y nos fijamos en los flujos de salida y entrada, vamos en las exportaciones y las importaciones, la evolución no es pareja. Mientras que el envío de productos españoles hacia otros países ha incluso subido ligeramente año a año en el periodo comprendido entre 2010 a 2012, conseguir mercancía para los retornos se ha vuelto más complicado, ya que las importaciones efectuadas por nuestra maltrecha economía han seguido cayendo durante esos tres años.

Por otra parte, también ha ido creciendo durante este mismo periodo el transporte de cabotaje y entre terceros países efectuado por los camiones españoles.

Respecto a nuestros vecinos europeos, en el apartado de las toneladas-kilómetro producidas en transporte internacional, los camiones que más actividad despliegan son los de Polonia, España y Alemania. Los que más toneladas transportan son los de Polonia, Alemania, Holanda y España. Este descenso en el ranking es debido a que los vehículos españoles, debido a la posición periférica de nuestro país, recorren más kilómetros cargados con las mismas toneladas.

Polacos, los más activos

Una mención especial merecen los transportistas polacos, que hacen más transporte internacional que dentro de su propio territorio. Esto mismo, por sí solo, no es algo excepcional ya que sucede igual en otros países, como la República Checa, Hungría, Portugal, Eslovenia, Rumanía, Bulgaria o Lituania. Pero se da la circunstancia de que en esos países el volumen del transporte de mercancías por carretera no es especialmente notable. En cambio, Polonia es el segundo país en la UE en el ranking de toneladas-kilómetro producidas, únicamente superado por Alemania, es decir, que también maneja un considerable nivel de mercancías dentro de sus fronteras. Sin embargo, el 60% del transporte que efectúan los camiones polacos la hacen traspasando o fuera de sus frontera, por lo que no extraña que sean con diferencia los que más transporte internacional realizan. Además, su progresión durante los últimos años ha sido muy fuerte.

El reparto en el internacional español

En lo que se refiere al transporte internacional que se origina o llega a España, en lo que se refiere a las exportaciones, los vehículos españoles son los que más transporte realizaron en 2012, efectuando el 64% de las toneladas-kilómetro producidas y el 68,1% del volumen de mercancías movidas. En el apartado de las toneladas-kilómetro producidas, el segundo lugar lo ocuparon los vehículos con matrícula polaca con un 9,6% y el tercero los portugueses, con el 8,9%. Los checos fueron cuartos, pero ya a una distancia apreciable, con un 3%.

En la toneladas transportadas, se invierte el segundo y tercer puesto (los portugueses hacen menos kilómetros en sus recorridos con mercancías españolas), ya que nuestros vecinos movieron el 13% de las toneladas exportadas desde España en 2012, el 4,9% los camiones polacos y el 4% los franceses, mientras que el resto de nacionalidades no llegaron al 2%.

En las importaciones, los vehículos españoles realizaron en 2012 el 59,1% de las toneladas-kilómetro producidas, cargados con el 65% de las toneladas transportadas. En este apartado, los transportistas portugueses se imponen a los polacos tanto en toneladas-kilómetro producidas, 10,4% frente a 9,7%, como en toneladas movidas, el 14,5% frente al 5,2%. En este apartado es significativa la pérdida paulatina durante los últimos años del peso de franceses y alemanes en nuestras importaciones.

Entre terceros países y cabotaje

En cuanto a la actividad desplegada por los vehículos españoles en el resto de Europa, hay que destacar que los camiones españoles son los que más toneladas-kilómetro hacen cargados con mercancías francesas en recorridos internacionales (seguidos de polacos y franceses), tanto en importaciones como en exportación, aunque en toneladas transportadas son los propios galos los que encabezan esta clasificación, seguidos de españoles y alemanes.

En el global de la UE, las empresas que más transporte realizan entre terceros países, es decir, entre dos países distintos de donde está matriculado el vehículo, son las polacas, seguidas de lejos por eslovacas, checos, lituanos, búlgaros y húngaros. En esta tabla, los españoles ocupan una discreta duodécima posición. En el apartado del cabotaje (transporte interior en un país distinto al de matriculación del vehículo), de nuevo los polacos son los líderes, seguidos de holandeses, españoles, luxemburgueses y alemanes.

En relación con el mercado español, los vehículos portugueses y polacos, por este orden, son los que más transporte efectúan con carga o descarga en España y origen o destino en un tercer país, mientras que los que más cabotaje hacen son los portugueses, con bastante diferencia. Y en cuanto al cabotaje que hacen los españoles, éste se concentra mayoritariamente en Francia.