Interior cabina de camión
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Avances en el paquete de movilidad
El Consejo Europeo ha alcanzado un acuerdo sobre el denominado primer paquete de movilidad, iniciativa legislativa con la que se van a reformar las normas que regulan los tiempos de conducción y descanso, las condiciones laborales de los conductores y la realización de cabotaje, entre otras cuestiones.
Finalmente, los países que integran la UE han logrado un principio de acuerdo sobre el primer paquete de movilidad, presentado por la Comisión Europea en junio de 2017. Acuerdo que ahora tiene que negociarse con el Parlamento Europeo, por lo que todavía las nuevas condiciones no son definitivas.
En relación con el salario mínimo, se ha acordado dejar fuera al transporte internacional. Además, de camino al país de destino y de regreso, se permite una actividad adicional de carga y descarga en ambas direcciones, o ninguna en la ida y hasta dos en la ruta de regreso, sin tener que aplicar el salario mínimo del país en el que se realicen esas operaciones. Y el tránsito también se excluye. Para todos los demás tipos de operaciones, incluido el cabotaje, el salario mínimo se aplicaría desde el primer día de la operación.
Con respecto al cabotaje (las operaciones de las empresas de transporte realizadas dentro de un mercado nacional fuera de su propio país), el Consejo mantiene la norma actual que permite un máximo de tres operaciones en siete días, pero se controlarán de forma más eficiente y efectiva, y “para evitar el cabotaje sistemático, se introducirá un período de 'enfriamiento' de cinco días antes de que se puedan llevar a cabo más operaciones de cabotaje en un mismo país con el mismo vehículo”.
En relación con los tiempos de conducción y de trabajo, los conductores como mínimo tendrán que regresar a sus hogares al menos cada cuatro semanas, salvo que el conductor decide tomar dos descansos semanales reducidos, después de tres semanas en la carretera, lo que obligará a tomar el descanso semanal en casa al final de esa tercera semana y compensando los dos reducidos. Por otra parte, se establecería definitivamente la obligación realizar los descansos semanales normales fuera del camión, sin poder utilizar la cabina.
En relación con el nuevo tacógrafo inteligente, se ha fijado que antes de que acabe 2024 todos los vehículos que hagan internacional tendrán que llevar instalada la segunda versión de este dispositivo, que registrará automáticamente cuándo y dónde el camión ha cruzado una frontera; además localizará las actividades de carga y descarga.
Pedro García
Periodista especializado en el sector de transporte de mercancías por carretera desde el año 1998.
Redactor de la Revista del Transporte Truck
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