Unimog es, junto con el Econic, el último modelo en someterse a la exhaustiva modernización de toda su oferta de camiones llevada a cabo por Mercedes Benz. Una actualización, que en el caso de esta gama ha representado para el fabricante alemán el reto de tener que sustituir un modelo con un alto prestigio en el mercado gracias a sus multifuncionales prestaciones.

La reestructuración de la gama Unimog también contempla un nuevo posicionamiento en el mercado. El acceso a la gama se configura ahora en base a dos modelos, U 216 y U 218, y que vienen a sustituir al anterior U20, y que abandonan la cabina propia de este modelo para incorporar la característica de los modelos de mayor potencia, que con la remodelación pasan a denominarse U 318, U 423, T 430, T 527 y T 530.

Esta gama de vehículos basa su éxito en una enorme capacidad de tracción y una gran versatilidad de uso, pues los vehículos están diseñados para que se les pueda acoplar todo tipo de accesorios. Unas características que se han visto incrementadas con la aparición de los nuevos modelos, para lo que el fabricante alemán ha invertido 135 millones de euros desarrollando dos vehículos completamente nuevos compatibles con la normativa Euro 6.

Precisamente los requerimientos de emisiones de esta norma europea ha exigido de los diseñadores alemanes un trabajo extra, pues al ya de por sí compacto chasis de estos vehículos, hubo que añadir la necesidad de instalar en el los sistemas de postratamiento de los gases de escape EGR y el convertidor de oxidación catalítica, un filtro de partículas cerrado, la inyección de AdBlue y un catalizador SCR conectados en serie.

Y para preservar las emisiones, Mercedes dota a los Unimog de dos grupos motrices, compartidos con sus otras gamas de carretera y de obras. El OM 934, ya utilizado en el Atego, es un 4 cilindros en línea que cubica 5,1 litros, disponible en versiones de 156, 177 y 231 CV, que se ofrece con los modelos U216, U 218 U 318 y U 423. Para los modelos de mayor potencia se opta por el motor de seis cilindros OM 936, presente en las gamas Atego, Antos, Arocs y Actros, con 7,7 litros de cilindrada y potencias de 272 y 299 CV, este motor será compartido por los modelos T 427, U 430, T 427, T 430, U 527 y U 530.

Cabinas ergonómicas

La cabina mantiene líneas similares con los modelos anteriores, aunque ha sido objeto de una amplia modernización. Exteriormente se han adoptado nuevas lámparas LED en el paragolpes, incluyendo luces de circulación diurna, y los limpiaparabrisas se han ubicado ahora en la parte superior de la cabina para mejorar la visibilidad. El resultado final ofrece una imagen agresiva y moderna, manteniendo en la parte delantera el interfaz para todo tipo de equipamientos.

El interior también goza de un proceso de actualización, con algunos componentes heredados de otras gamas del este fabricante alemán. Por ejemplo, el volante multifunción, con una mejora en su regulación, es el mismo que encontramos en los vehículos de carretera, incluso el mando en la columna de dirección con el que se controla la caja de cambios y el freno motor.

También esta cabina cuenta con nuevos relojes y una nueva pantalla central que proporciona mayor información al conductor, sobre diversos parámetros de funcionamiento del vehículo. Dada las características de este vehículo, y los distintos terrenos por los que está destinado a moverse, Mercedes Benz ofrece con carácter opcional el sistema central de inflado “Tirecontrol Plus”, mediante el cual el conductor puede elegir el nivel de inflado de los neumáticos entre los modos ya pre programados “carretera” “arena” y “superficie mala”.

Otra novedad de esta gama es la actualización del sistema hidráulico de accionamiento de los equipos, que aumenta el rendimiento en un 30% y se muestra mucho más sensible que en el anterior aumentando la precisión y evitando tirones. Este sistema trabaja con dos circuitos, uno que trabaja a 200 bar de presión del sistema, con el flujo de aceite hidráulico de 32 l / min, junto a otros que suma un adicional de 55 l / min con un máximo de 240 bar. Con ello, el rendimiento se ha ampliado a 160 Kw, frente a los 150 Kw de los modelos anteriores.

La producción de los nuevos Unimog comenzará en la planta de Wörth el próximo mes de septiembre y a continuación su comercialización en los principales mercados europeos.

Nuevos U 216 y U 218

El U216 y U 218 son ahora los dos modelos de acceso a la gama Unimog, y su desarrollo es completamente nuevo, ya que vienen a sustituir al antiguo U20. Basados en las configuraciones U300 y U 400, mantienen ahora una gran similitud con ellas, como la cabina de morro corto, o la dirección ajustable, o el sistema VariotPilot, que proporciona la posibilidad de colocar el volante tanto en la derecha como en la izquierda de la cabina, para mejorar la visibilidad en trabajos que requiera mayor precisión.

La diferencia de estos dos nuevos modelos radica en sus dimensiones más compactas. La distancia entre ejes, por ejemplo, es de sólo de 2.800 mm y es por lo tanto 200 mm más corto que el U 318, el diámetro de giro se reduce a los 12,6 metros, en comparación con 13,7 metros, aunque ambos se mantienen en los datos de un automóvil de turismo. Su capacidad de carga va desde las 7,5 hasta 10 toneladas.