Según ha asegurado Richard Howard, vicepresidente de Ventas y Marketing de Daimler Trucks North America, los ingenieros de Freightliner han trabajado “inspirados por la ciencia e impulsados por la pasión” para incrementar la rentabilidad de este nuevo vehículo, con el que aseguran que han conseguido mejorar en un 8% la eficiencia en el consumo de combustible frente al Cascadia Evolution 2016, su antecesor más próximo.

En el primer apartado, el de los costes de utilización, las principales novedades afectan a la aerodinámica, la tara y el mantenimiento tanto de la parte mecánica como de la electrónica. En el apartado aerodinámico, gracias a la experiencia acumulada por Daimler y a las pruebas en el túnel de viento, se han introducido cambios en las puertas, el parachoques y el capó, mientras que los retrovisores han adoptado un diseño elíptico y se han integrado las antenas en la carrocería. Además, Freightliner ofrece dos paquetes aerodinámicos opcionales, Aero y Aero X, en los que destacan los carenados específicos para los laterales de las tractoras.

En la parte mecánica, destaca la posibilidad de montar el motor Detroit DD15 de 400 CV y 2.370 Nm, una mecánica diseñada para rodar a velocidad de crucero con un nivel bajo de revoluciones, estrategia que limita el consumo de combustible. Además de este propulsor de Detroit (marca que también forma parte del grupo Daimler), también se pueden montar más versiones del DD15 y de su hermano menor, el DD13, que en conjunto ofrecen potencias comprendidas entre los 350 y los 510 CV.

También se ha renovado la caja automatizada Detroit DT12 y los ejes de tracción, elementos en los que, entre otras mejoras, se ha reducido el nivel de fricción, lo que equivale a reducir el consumo de diésel. En los ejes, además se han realizado mejoras encaminadas a rebajar los costes de mantenimiento. Otro elemento mejorado es el IPM4, el sistema de control de velocidad que anticipa el perfil de la carretera gracias al GPS.

En cuanto al interior, desde la marca aseguran que nunca se le había dedicado tanta atención a esta zona como en el nuevo Cascadia. La renovación ha sido general, desde el tablero de instrumentos hasta la zona de descanso. Las posibilidades para configurar esta área son enormes (litera sencilla o doble, mesas, diferentes sistemas de almacenaje, etc.) y de alto nivel: hasta una televisión de 26 pulgadas tiene cabida. La iluminación LED de la cabina se puede regular a diferentes niveles. También se ha mejorado el confort de marcha, adoptando una nueva suspensión delantera y montando un sistema de dirección renovado. El aislamiento de la cabina tampoco se ha librado de la operación de actualización; para los amantes del silencio se ha incluido en los extras un paquete de aislamiento opcional concebido con tecnología 3M Thinsulate.

En el campo de la seguridad, destaca la incorporación de luces LED en todas las ópticas, con el objetivo de ofrecer el mejor campo visual posible durante la conducción nocturna o con mala climatología. Opcional es el paquete Detroit Assurance 4.0, que incluye el Active Brake Assist (frenado automático de emergencia), el Adaptative Cruise Control (para mantener la distancia de seguridad con el vehículo precedente) y el sistema de aviso de permanencia en el carril.

Otro aspecto en el que se han introducido grandes novedades es el de la conectividad. Las nuevas tecnologías aplicadas permiten desde obtener informes de conducción hasta realizar diagnósticos remotos, con la posibilidad de modificar a distancia ciertos parámetros de funcionamiento del motor.

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