"Los vehículos industriales son la columna vertebral de las sociedades industrializadas modernas. En Europa, camiones y furgonetas realizan cerca de tres cuartas partes de todo el tráfico de mercancías. Todos los demás modos de transporte, como el fluvial, aeronáutico y el ferrocarril, son dependientes de los camiones.

Modernos vehículos aseguran que los estantes de los supermercados están llenos, así como la entrega de bienes encargados a través de Internet directamente al consumidor. Los vehículos industriales siguen siendo indispensable", destacó Matthias Wissmann, presidente de la VDA ante 150 periodistas especializados llegados a la ciudad alemana desde todo el mundo.

Wissmann también recalcó la recuperación del mercado registrada en los últimos dos años, a pesar de los bajos niveles alcanzados por Grecia, Italia, Portugal y España, aunque este año está siendo especialmente duro, por lo que se espera una ligera caída en torno al 2% o el 4% en el mercado europeo, cerrándose el ejercicio alrededor de 255.000 camiones de más de 6 toneladas.

Por su parte, los máximos responsables de Daimler Trucks, Andreas Renschler; MAN SE, Georg Pachta-Reyhofen y Renault Trucks, Heinz-Jürgen Löw, destacaron los enormes esfuerzos realizados por todos los fabricantes en el desarrollo de vehículos más eficientes, con menores niveles de emisiones y de consumo.

Sin embargo, como señaló Pachta-Reyhofen, tras unos años en los que el consumo de combustible se ha reducido en parámetros excepcionales, desde la entrada en vigor de la norma Euro 3, esta reducción se ha visto detenida, y tras Euro 4 y Euro 5 se encuentra estabilizada, por lo que es necesario invertir en otros elementos, como la aerodinámica, los componentes de rodadura y las propias dimensiones de las configuraciones tractora y semirremolque, para conseguir vehículos aún más económicos. “Es la hora de los políticos, de modificar la legislación europea” manifestó el alto directivo de MAN SE.

Por su parte, el presidente de Daimler Trucks, Renschler apeló a encontrar acuerdos con las compañías petrolíferas para conseguir combustibles de alta calidad, que permita un mejor aprovechamiento en los motores diesel, lo que “debería redundar en menores emisiones y un menor consumo”

Durante la conferencia de la VDA los ponentes defendieron las tecnologías alternativas, como los motores eléctricos o la propulsión híbrida, como solución de una parte de los problemas que actualmente debe acometer el sector, si bien, todos coincidieron que hoy por hoy sigue siendo una tecnología cara, y es difícil encontrar clientes que estén dispuestos a invertir en ellas.