Menos es más: Los brazos de la cámara más cortos son beneficiosos

El exterior de la segunda generación de MirrorCam destaca porque los brazos de la cámara a ambos lados se han acortado en diez centímetros. Esto se aplica tanto a la cabina más estrecha como a la más ancha y tiene la ventaja, entre otras, de que los conductores pueden dar marcha atrás en línea recta con más facilidad que con la primera generación de MirrorCam. Esto se debe, sobre todo, a que la perspectiva de la MirrorCam es ahora más parecida a la de los espejos de cristal convencionales. Las dimensiones más reducidas suponen otra ventaja, ya que con la cabina de 2,50 metros de ancho, el brazo de la cámara no sobresale más allá del espejo del bordillo, que está a la vista del conductor. La colisión con objetos en el borde de la carretera es ahora prácticamente imposible. Gracias a que la anchura del chasis es idéntica, esto también se aplica a la variante de cabina de 2,30 metros de anchura.

Parámetros de imagen y borde de goteo más optimizados en la MirrorCam

Como parte de la revisión del sistema basado en cámaras, Mercedes-Benz Trucks también ha desarrollado otras características. Por ejemplo, se ha incorporado un borde de goteo en la parte inferior de MirrorCam para evitar que el agua de la lluvia caiga sobre la lente y cause efectos visuales no deseados. Además, los ingenieros de Mercedes-Benz Trucks han optimizado aún más el mapeo de tonos -el mapeo de tonos es un proceso en el que se adapta una imagen para que una amplia gama de tonos se muestre correctamente en un soporte-, lo que se refleja principalmente en una mejora de la visualización del contraste. La evolución del sistema de cámaras en la adaptación del color y la luminosidad, que ya es muy brillante de por sí, significa que las pantallas muestran el área relevante para la situación de conducción de forma aún más precisa cuando se da marcha atrás en una instalación oscura o mal iluminada, por ejemplo.

Comprometidos con la seguridad y la comodidad del conductor

Las revisiones implementadas dan como resultado un valor añadido aún mayor para MirrorCam en general. Gracias a su efecto de apoyo, el sistema mejorado puede ayudar a gestionar situaciones como los adelantamientos, las maniobras, la conducción en condiciones de poca visibilidad y oscuridad, las curvas y el paso por espacios estrechos de forma aún más segura y sin causar estrés. Las ventajas existentes siguen estando disponibles, como el modo de gran angular al maniobrar hacia atrás, las líneas de distancia en la pantalla para evaluar mejor la distancia de los objetos que se encuentran detrás del vehículo que se conduce, el desplazamiento de la imagen de la cámara en las curvas o la supervisión del entorno del vehículo durante los periodos de descanso.

La interacción entre MirrorCam y el asistente de curvas de Mercedes-Benz Trucks ya ha demostrado ser útil, especialmente en situaciones de tráfico complejas y en cruces confusos. Si, en contra de lo esperado, existe el riesgo de que el conductor de un camión no detecte a un ciclista o a un peatón al girar a la derecha, el sistema puede intervenir dentro de sus límites, advertir al conductor en el marco de un proceso de varias etapas y, en el caso del Active Sideguard Assist disponible opcionalmente, iniciar una frenada automática hasta una velocidad de giro de 20 km/h. El asistente en curvas sigue utilizando la pantalla MirrorCam para las advertencias visuales.

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