Transporte TV - Vídeo de la prueba del camión Volvo FH 16 -750 I-Shift

A destacar

• Potencia sin competencia.
• Poderoso freno motor.
• Acabados interiores de lujo.

A mejorar

• Palanca de velocidades.
• Mando del freno motor y del limpiaparabrisas demasiado juntos.
• Mandos del asiento.

Nos hemos sentado a lomos de 750 CV, y lo hemos disfrutado. Poder manejar un camión como este FH 16 siempre es todo un placer y una verdadera experiencia poder poner a prueba lo último en tecnología Volvo y llegar a sentir el poderío de estos caballos en un clásico bloque de seis cilindros en línea. Adivinar la solvencia de este camión es algo que ha quedado más que demostrado en nuestro recorrido y decimos "adivinar" porque al llegar a los 90 km/h. la bomba queda limitada y no podemos pasar de ahí, pero el hecho de subir el puerto de Guadarrama casi a máxima velocidad, con independencia de la carga que portemos, es suficiente para entender que este camión es capaz de mucho más de lo que nos pudo demostrar, que desde luego no fue poco.

Aunque siempre que pasa por nuestras manos un camión de esta potencia nos hacemos la misma pregunta, ¿es o no rentable y usable este tipo de potencias para una empresa de transportes al uso? Si nos atenemos a los datos hay pocas diferencias de consumo, aunque es mayor de lo que gasta un camión de potencias más convencionales, y sí encontramos ventajas en cuanto al tiempo, ganando hasta cerca de quince minutos en comparación con modelos más modestos en cuanto a caballos.

En conclusión, si nos quedamos sólo con los gastos, evidentemente los de este camión son superiores, tanto los iniciales como los de explotación, y no nos ofrece grandes ventajas frente a otros modelos, para un trabajo convencional y con los pesos máximos actuales, que no sea la mera imagen de la empresa o el placer del conductor y el aumento de su popularidad cada vez que paremos en alguna de las pausas diarias. Otra cosa es que tengamos en cuenta las peculiaridades del transporte en el norte de Europa, de donde es originario este camión, y sus 70 autorizadas toneladas.

El camión que pasó por nuestras manos fue un FH16 motorizado con la planta de potencia D 16 K, actualizada tecnológicamente para cumplir con Euro 6, equipado con la nueva versión del cambio I-Shift y vestido con una cabina Globetrotter XL, acabados de auténtico lujo y con suspensión mecánica en el eje delantero y neumática en el trasero.

El confort como premisa

Para cubrir una máquina como la que hemos probado tenemos que elegir el top de las cabinas que nos ofrece el fabricante de Gotemburgo, la Globetrotter XL, con los mejores acabados de que dispone y con los que no sólo disfrutaremos de la conducción de este espectacular camión sino también de los ratos en los que estemos de descanso en el interior del habitáculo.

Desde el exterior, este camión nos transmite una imagen muy enérgica definida en buena medida, por su nueva calandra y por las luces diurnas que se han convertido en una seña de identidad de la marca gracias a su característica forma en flecha. Por otro lado han desaparecido o mejor dicho, se han reducido al mínimo los alerones del techo. De esta forma se amplía el espacio interior y se mejora la aerodinámica al disminuir las piezas móviles que son susceptibles de conllevar colocaciones erróneas que podrían afectar al gasto, aunque los ingenieros de la marca han mejorado aún más el coeficiente de rozamiento del aire integrando en la cabina los antiguos deflectores laterales situados en las esquinas y reduciendo el ángulo de la luna con respecto al suelo, medida con la que además han mejorado el espacio útil interior.

Nada más entrar ya notamos acabados acordes a la máquina que estamos manejando, y que sin temor a equivocarnos podemos calificar de lujosa, gracias al cuero de sus asientos con líneas y detalles en amarillo colocados de manera muy estudiada, y que podemos calificar como de principales protagonistas. Todo el interior es nuevo si lo comparamos con su antecesor y destaca la nueva disposición del salpicadero con una pantalla central en la que aparece la información más importante, aunque como ocurre con todo lo desconocido necesitaremos algo de tiempo para adaptarnos a los nuevos relojes y descubrir todas las posibilidades que nos ofrece el FH.

Con esta nueva cabina se ha pretendido dar una solución a la posición de la palanca de cambios, a la que parecen muy apegados los diseñadores de la marca y se resisten a eliminar. Hay muchos "volvistas" que prefieren sentir una palanca de cambios tradicional y en este camión se sitúa, solidaria, en el asiento con el problema de estar muy próxima a la pierna derecha del conductor por lo que de forma inadvertida se puede actuar sobre ella, y eso sin tener en cuente que, aunque puede plegarse, se encuentra en el camino del asiento de trabajo, al interior de la cabina. Como decíamos, para los que encuentren en esto un problema, ahora es posible elegir los mandos de control del cambio situados en el salpicadero, aunque desde nuestro punto de vista, tampoco es la mejor solución. Sin duda la tendencia del mercado es recurrir a la palanca en la caña del volante, solución que Volvo parece rehuir quizá porque este espacio está ya muy demandado por otras palancas de los muchos sistemas con los que cuenta esta espectacular máquina.

Capaz de todo

Un camión como éste no le tiene miedo a nada y la prueba está en la alegría con la que hemos ido superando todos los obstáculos con los que cuenta nuestra ruta. Sin ir más lejos el Guadarrama lo subimos en la marcha 11ª y a ochenta kilómetros por hora, aunque con revoluciones en la recámara como para hacerlo en la directa y a velocidad máxima, o casi, pero preferimos poner a prueba el nuevo control de velocidad crucero con datos orográficos recibidos vía satélite, denominado por el fabricante como I-See.

Lo cierto es que al usar este sistema el camión reacciona de manera más conservadora perdiendo algo de velocidad, pero exigiendo menos al motor para reducir el gasto. Hay que resaltar que todavía hay algún tramo en nuestro recorrido en el que no le llega información GPS, pero lo cierto es que son unos pocos kilómetros y en una carretera comarcal, el resto de la ruta está perfectamente cubierta.

Pero, sin duda, el gran protagonista es el seis cilindros en línea D16 K, la última versión de este bloque que se ha visto mejorado desde el punto de vista tecnológico para cumplir con la norma Euro 6. Esta planta de potencia rinde la impresionante cifra de 750 CV. a un régimen que varía entre las 1.600 y las 1.800 vueltas y nos entrega un par motor máximo de 3.550 Nm. ya a partir de las 950 revoluciones lo que nos permite subir las pendientes a una velocidad alta independientemente del peso, llanear a un régimen muy contenido y bajar con mucha seguridad gracias a la buena actuación de su freno motor "VEB Plus".

Los ingenieros de la casa sueca han logrado los niveles de emisiones exigidos por la norma utilizando la Recirculación de Gases de Escape (EGR) refrigerada y combinándola con un pos-tratamiento formado por un catalizador y una serie de filtros. Además de esto hay que sumar el turbocompresor de doble fase y un sistema de inyección con el que pre-inyecta una pequeña cantidad de gasoil para conseguir una presión más uniforme en el interior del cilindro.

Combinando todo lo anterior se ha logrado un camión con el que se disfruta la conducción y aunque físicamente no notaremos ninguno de los mecanismos con los que el fabricante ha logrado la reducción de NOx, en el día a día, sí sentiremos la potencia de sus 750 CV. como nos ocurrió durante nuestro recorrido tanto subiendo, y podríamos haber apurado más porque nos sobraba acelerador, como bajando al usar el freno motor, y aunque compararlo con un retarder es jugar con desventaja, sí que podemos afirmar que con este bloque sin duda se puede apostar por el VEB sopesando que en cuanto a prestaciones puede competir, dependiendo por supuesto del tipo de trabajo y la ruta, y gana en cuanto al precio de salida y el peso y además, no tiene casi mantenimiento.

Para concluir tenemos que seguir resaltando la gran potencia de esta máquina y los buenos acabados interiores lo que como contrapartida supone un mayor precio de inversión inicial y como ya hemos comentado en anteriores ocasiones, si nos lo podemos permitir, sin duda será un camión con el que disfrutaremos de la conducción.