¡Qué gran peso medio!

En esta ocasión hemos elegido para nuestra prueba a uno de los representantes de la llamada gama media de DAF. Se trata de un CF 85 equipado con el novedoso motor MX que ya viene montado en los vehículos más grandes de la oferta del fabricante holandés, los XF.

Con este generoso grupo propulsor, más la eficaz tecnología que nos entrega el cambio automatizado AS Tronic, podemos afirmar que este CF se convierte en un competidor de las gamas superiores, ya que se torna en un vehículo muy sugerente para aquellos clientes que busquen una tara reducida pero con ciertas dosis de comodidad. Un camión equipado con la cabina Space Cab, el motor citado y el cambio automatizado puede considerarse como una opción muy válida para un buen número de clientes.

Esta cabina es la más grande que nos ofrece el fabricante en su modelo CF y aunque en teoría este conjunto está destinado al recorrido de media distancia, con el vehículo probado no hay ningún tipo de limitación y se atreve con cualquier ruta.

Para los clientes que por el contrario primen la comodidad y el espacio encontrarán en los modelos XF la respuesta a sus necesidades.

A destacar

• Puesto de conducción
• Cambio automatizado
• Nuevo freno motor MX

 

Mejorable

• Visibilidad lateral
• Espacio interior
• Ventanillas en dos partes

 

Cabina para un conductor

Una de las ventajas con las que cuenta el nuevo motor MX son sus bien diseñadas dimensiones. Sin embargo, pese a esta reducción de tamaño se mantiene el túnel de esta cabina Space Cab, algo que podría catalogarse como el problema más importante que presenta y limita seriamente la funcionalidad de este vehículo para dos personas a bordo.

El camión probado estaba equipado con una única litera y para este caso la comodidad interna del habitáculo es suficiente, sin obviar el gran volumen del túnel. En el caso de que utilizáramos dos conductores, como opción, puede solicitarse una segunda litera, aunque para este caso el espacio disponible se nos antoja un poco justo.

Los acabados interiores han gozado de algunas modificaciones que ya han sido introducidas en el DAF XF como los relojes, ahora más vistosos gracias a un diseño más alegre y llamativo.

Presidiendo el cuadro de mandos está la conocida pantalla de cristal líquido que mantiene su aspecto, aunque mejora un tanto en lo que a información se refiere. Un detalle por parte del fabricante es la aparición, durante unos segundos y en formato de gran tamaño, la velocidad que programemos, tanto la de crucero como la de descensos, para luego permanecer fija en la zona superior de la pantalla en un formato reducido. Como contrapartida no se ha mejorado el defecto de la iluminación diurna y al incidir el sol de forma directa se hace muy difícil la visualización.

La filosofía de DAF en cuanto a la información ofrecida es muy acertada desde nuestro punto de vista. Normalmente esta pantalla está apagada y sólo aparecen los datos necesarios en la parte superior, como la marcha engranada, el programa del cambio o las velocidades dispuestas. Si no hay informaciones urgentes, o si el conductor no decide lo contrario, la pantalla permanece a la espera para no saturar a este con exceso de información.

Otra opción es digitalizar un reloj como puede ser el de presión del turbo o dejar la información sobre consumos, pero para esto debe ser el conductor el que busque la pantalla correspondiente.

Los botones para los automatismos están ahora en el volante y en el lugar que anteriormente ocupaba el mando conjunto para ellos, está ahora la palanca de manejo del cambio. Por lo tanto, desaparece del piso de la cabina dejando más espacio libre.

Con esta nueva distribución de los mandos la conducción es más relajada y sencilla, siendo posible manejar el camión sólo con estos botones, aunque sería más sencillo si se pudiera controlar la velocidad de crucero y la retención automática con un único mando.

Un motor de altura

Al montar la moderna planta de potencia MX en los camiones CF, el fabricante holandés acerca un poco más estos vehículos a lo que conocemos como largo recorrido.

Técnicamente su capacidad ha quedado manifiesta durante nuestra ruta internacional y nacional, logrando velocidades comerciales muy aceptables con consumos ajustados y con una respuesta de este camión que no dista mucho de la entregada por los de “gama superior”, gracias a que la oferta en potencias de este constructor es muy similar en ambas categorías.

El grupo propulsor del camión probado rinde una potencia de algo más de 460 CV. a un régimen de 1.500 giros y nos entrega un par motor máximo de 235 mkg (2.300 Nm) entre las 1.000 y las 1.400 revoluciones.

El MX 340 elegido para la prueba, utiliza la misma arquitectura que para la gama de la gran ruta, los XF. Se trata de un seis cilindros en línea con unos pistones que desarrollan una carrera de 162 mm y que tienen un diámetro de 130 mm, medidas con las que logran un desplazamiento volumétrico de prácticamente 13 litros, y todo esto con unas dimensiones del bloque motor sensiblemente menores que en anteriores modelos, de esta forma esta maquinaria cuenta con sólo 1.375 mm de longitud, 825 de ancho y con una altura de 1.150 mm.

Como ya es sabido, el fabricante de Eindhoven ha apostado por la tecnología SCR para cumplir con las exigentes normas comunitarias. Con el sistema de Reducción Catalítica Selectiva, más el eficaz sistema de inyección Smart, aseguran los ingenieros de la casa que además de alcanzar Euro 5 con soltura se logra contener el gasto de gasoil, y dados los resultados de consumos obtenidos durante nuestro recorrido, podemos asegurar que este camión no es “gastón”.

Con la tecnología SCR, DAF se ha visto obligado, al igual que el resto de fabricantes que han optado por la urea, a redistribuir los elementos acoplados en el chasis. Esto se debe a la necesidad del montaje del nuevo depósito de AdBlue y del gran volumen del catalizador, y como el fabricante holandés ha pretendido que los depósitos de gasoil mantengan los tamaños demandados por sus clientes, se han visto en la necesidad de recolocar algunos de estos elementos, por lo que ahora se hace mucho más difícil la estandarización entre los diferentes modelos. En el vehículo puesto a prueba el depósito de combustible de 450 litros está situado en el lado izquierdo del camión y el de urea con un volumen de 50 litros está situado en el contrario.

No queremos dejar de destacar el excelente resultado obtenido por el nuevo freno motor de válvulas MX con el que han logrado grandes mejoras sobre todo en el régimen medio de revoluciones, frente al sistema de retención que lo precedió. Su actuación es muy práctica gracias a los nuevos mandos situados en el volante. Para accionarlo basta con presionar el interruptor a la velocidad que no queremos rebasar, y siempre que su capacidad máxima no sea superada mantendrá dicha velocidad. En el descenso del Guadarrama engranamos la 10ª velocidad y la respuesta del camión fue de bastante seguridad manteniendo los 90 km/h, sólo se hizo necesario ayudar al MX con el freno de servicio en cuatro ocasiones.

Para finalizar, señalar las excelentes prestaciones de un motor que está destinado por fabricación a la gama más alta y con el que nos sentiremos muy satisfechos en el sector que representa este CF 85. La cabina es adecuada para un conductor, pero si buscamos comodidad nos convencerá mucho más la del XF, aunque para esto hay que estar dispuestos a asumir la diferencia de pesos y de coste inicial.