Potencia y confort son los dos aspectos más demandados por todos aquellos que se dedican al transporte de largo recorrido, y eso es precisamente lo que ofrece el camión protagonista de nuestra prueba este mes. Equipado con la cabina Active Space y un motor Cursor 13 de nada menos que 560 CV. de potencia, el Iveco AS 440S56T se convierte en el un vehículo idóneo para realizar cualquier tipo de viaje, pero especialmente adecuado para largos trayectos, incluso con dos conductores.

El fabricante de Turín ha introducido mejoras en la cabina que además de aumentar su tamaño incrementa de forma considerable la confortabilidad interior, tanto durante los tiempos de trabajo como en los descansos.

La motorización, dada su gran potencia, es también adecuada para las rutas anteriormente descritas. Aunque actualmente, cuando hablamos de potencia parece que si no estamos cerca de los 500 caballos andemos un poco escasos de respuesta. Una potencia muy compensada rondaría los 480 CV, con lo que la inversión inicial se contiene y el consumo es un tanto más bajo. Aunque para transportistas que deban enfrentarse a rutas muy sinuosas estar un poco sobrado de caballos nunca está de más si asumimos el aumento de consumo al que nos enfrentaremos.

De todas formas, la potencia de este vehículo, 560 CV se nos antoja un poco alta para según que rutas, pero no cabe duda que sentir el poderío de camiones como este convierte su conducción en todo un placer.

Una cabina para el conductor

El Stralis no ha gozado de una remodelación muy a fondo en su exterior. La calandra sí tiene un nuevo aspecto gracias a un diseño que deja un mayor espacio entre la luna y el logotipo del camión para que el transportista tenga más espacio para poner su marca. El imponente color negro y algunos cambios en el parachoques y en los equipos de iluminación dan a este Stralis un aspecto muy impactante.

Los cofres exteriores tienen un acceso mayor y un sistema de apertura más sofisticado que en modelos anteriores. Además, al haberlos dividido en dos compartimentos, es posible separar herramientas, grasas o cualquier elemento que produzca suciedad de otros utensilios más delicados.

En un gran número de ocasiones la primera impresión que obtenemos de un camión depende de sencillos pero útiles detalles que los fabricantes van introduciendo a petición de sus clientes. Este es el caso. Un sistema tan simple como el desinflado automático del asiento hace que nuestra primera sensación sea positiva. Cada vez que quitemos el contacto, el asiento pasa a su posición más baja para facilitar el acceso al interior de la cabina, e inmediatamente después del contacto la butaca vuelve a la posición que mantiene en memoria.

El puesto de conducción es amplio y cómodo gracias a su mayor tamaño si lo comparamos a modelos anteriores. Los mandos están colocados de forma lógica y a una distancia adecuada, aunque sobre este último punto habría que matizar algo sobre la posición de los mandos del cambio automático. Para hacer cambios de velocidades hay una palanca situada en la caña del volante, algo que parecen haber elegido la mayoría de fabricantes, y sobre esto no hay nada que objetar, es cómoda y su manejo es sencillo y rápido para el conductor. No ocurre lo mismo con los botones para elegir el programa para trabajar con el cambio, situados un poco lejos del puesto de conducción.

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Potencia

La motorización por la que ha optado el fabricante italiano corre a cargo de un viejo conocido, el Cursor 13. Con esta acreditada planta de potencia han logrado un rendimiento de nada menos que 560 CV., más que suficientes para hacer frente a todos los tramos de nuestro test con demostrada solvencia.

La gran ventaja que presentan los camiones que pasan de los quinientos caballos es la de superar los desniveles en menos tiempo. Hoy por hoy, con la normativa cada vez más restrictiva en cuanto a tiempos de conducción y descanso, los limitadores de velocidad y un tráfico creciente sólo quedan los ascensos y los descensos para arañar algo de tiempo aumentando la velocidad media. Más potencia supone menor tiempo en los ascensos y mejorar algo la media en los descensos ya que los frenos de escape son más efectivos en motores con mayor volumen.

En el Stralis probado esto es un hecho, en el que además se ve la influencia positiva del turbo de geometría variable. No obstante, durante nuestro recorrido no lo usamos demasiado dado que el vehículo probado estaba equipado con retardador hidroneumático.

La arquitectura de seis cilindros en línea se mantiene en este Stralis y con ella alcanzan un cubicaje cercano a los trece litros. El rendimiento que logran los ingenieros italianos con este grupo es de 560 CV. a un régimen de vueltas de entre 1.575 y 1.900. El par motor máximo que nos entrega este propulsor es de 255 mkg (2.500 Nm), y lo hace entre las 1.000 y 1.525 r.p.m. Argumentos suficientes para comprender el poderío del Stralis.

Durante el ascenso al puerto de Somosierra manejamos el cambio en el programa automático, que actuó con una gran compenetración con el Cursor 13. En la zona más dura del ascenso el sistema primero quitó una velocidad que no pudo mantener para acabar subiendo en la décima a un régimen de unas 1.600 vueltas. La impresión es que con esta velocidad coronaría en Somosierra, pero un camión más lento nos obligó a bajar de velocidad.

El gran par que nos ofrece este motor hace que la respuesta a bajas vueltas no defraude. Con el vehículo más lento nos vimos obligados a reducir gas y el camión aguantó la décima hasta 900 vueltas.

FICHA TÉCNICA

MOTOR
Modelo: Cursor 13
Tipo: Turbocompresor de geometría variable e Intercooler, cuatro válvulas por cilindro, tecnología SCR
Inyección: Inyectores bomba unitarios, controlados electrónicamente
Culata: Monobloque
Árbol de levas: En cabeza
Número de cilindros: 6 en línea
Diámetro x carrera: 135 mm. x 150 mm.
Cilindrada: 12.880 cm3
Relación de compresió:n 16,5/1
Potencia: 560 CV (411,8 Kw.) de 1.575 a 1.900 r.p.m.
Par motor: 255 mkg (2.500 Nm) entre 1.000 y 1.575 r.p.m.

TRANSMISIÓN
Embrague: Monodisco en seco
Caja de cambios: Eurotronic 12 ZF AS 2530 TO
Número de marchas: 12

EJES
Eje delantero: Iveco Omega Beam 5876
Puente trasero: Iveco Meritor de reducción simple, MS 13-17X
Relación del grupo: 3,36/1

FRENOS
Sistema de frenos: Discos ventilados Knorr Bremse
Accionamiento: Neumático con EBS
Freno motor: Iveco Turbobrake
Retarder: Si, Intarder ZF

SUSPENSION
Delantera: Ballestas parabólicas
Trasera: Neumática de 4 fuelles

DIRECCION
Accionamiento: Hidráulico, ZF 8098
Radio de giro: 12.720 mm entre bordillos

RUEDAS
Neumáticos: Michelín Energy 2; 315 / 70 R 22,5
Llantas: Alcoa Aluminium Dura-Bright

EQUIPO ELECTRICO
Voltaje: 24 V
Batería: 2 de 12 V y 220 Ah
Alternador: 2.160 W (90 A, 24 V)
Motor de arranque: 5,5 Kw.

DEPOSITOS
Gasoil: 400 litros
AdBlue: 55 litros
Aceite: 25,5 litros

PESOS
Tara tractora: 7.350 kg
Tara conjunto: 14.650 kg
M.M.A en prueba: 39.950 kg