Más eficiencia, menos consumo

Después de tantos meses, hablar de economía y de la necesidad de reducir costes se ha convertido en un tema recurrente, aunque por desgracia no deja de ser tremendamente actual. Y por mucho que nos pese y se apodere de nosotros el pesimismo al volver a la misma discusión, no nos queda más remedio que abordarlo, y el hecho es que cualquier céntimo que se deje de gastar nos acerca un poco más a la supervivencia de nuestras maltrechas empresas.

Vivimos una época en que para vender hay que ofrecer productos que nos hagan ahorrar, y los empresarios de la ruta en nuestro país saben de la importancia que tiene reducir el coste de combustible tal y como están los desorbitados precios del gasoil en la actualidad.
DAF nos propone un camión al que se le ha recortado de cada parte con la que podría subir el consumo con la idea de convertirlo en el camión más eficaz, sin reducir en exceso otros parámetros como el del confort o las prestaciones, y sin olvidar el diseño.
De esta forma se han lanzado con este modelo los nuevos asientos con el que el fabricante holandés equipará sus vehículos de gran ruta, se ha pulido la aerodinámica con soluciones sencillas e ingeniosas que mejoran la vida del conductor, los guardabarros del eje motriz han evolucionado en cuanto a diseño y sobre todo, cada elemento y sistema que se ha reformado, se ha hecho en función de su capacidad para mejorar la eficacia de la combustión y reducir de esta forma el consumo.
Para ello, el fabricante del país de los tulipanes se ha decantado por la “Space Cab”, una cabina amplia, pero no la mayor, buscando un justo equilibrio entre la superficie frontal y la comodidad interior.
Para el motor también han optado por el equilibrio, montando el MX de 460 CV. y 2.300 Nm. de par motor.

A destacar
Diseñado para el ahorro
Nuevos asientos
Nuevos componentes aerodinámicos

Mejorable
Lógica de los automatismos
Visualización del display a contraluz
Modelo con pocas posibilidades de cambio

Retoques aerodinámicos

El diseño aerodinámico juega un papel de máxima importancia cuando hablamos de mayor eficacia en consumo, y eso DAF lo ha tenido muy en cuenta con esta nueva variante del XF.
Así, ha cambiado el deflector del techo por un modelo mejorado aerodinámicamente que cuenta con la ventaja de que puede ser ajustado de una forma muy sencilla, y que además pesa 25 kilos menos que su predecesor. Al igual que ha ocurrido con modelos anteriores, el fabricante de Eindhoven busca soluciones prácticas, que no supongan un derroche de medios, pero a la vez muy eficaces y este es el caso del método que han elegido para ajustar el “spoiler” que está situado sobre el techo de la cabina.

Con una simple barra unida de forma directa al deflector podemos ajustar desde el suelo la altura del mismo sin necesidad de subir al chasis, y de una forma muy sencilla, con un movimiento similar al que hacemos al subir un toldo, podremos mejorar la respuesta aerodinámica de nuestro camión independientemente del semirremolque que enganchemos. Además contamos con la ventaja de que este mecanismo es válido para los modelos de menor altura y se irá imponiendo en toda la gama a lo largo de este año.Otro de los elementos que han sido remodelados son los guardabarros del eje motriz. Cambia su sistema de sujeción y ahora tienen una forma más plana en su parte superior, evolución pensada para evitar que rocen con el semirremolque. Su montaje es rápido y sencillo gracias a unos enganches de goma ajustable y de fácil manejo.
Interiormente no hay muchos cambios, aunque los que hay son importantes, como los nuevos asientos o la pantalla de información, esta última con aplicaciones directamente relacionadas con el ahorro, como un análisis de nuestro consumo que aparecerá cuando apaguemos el motor.

Alta tecnología al servicio de la economía

Con la intención de equilibrar al máximo el ATe, DAF ofrece este modelo de forma bastante cerrada, es decir, el cliente que opte por esta versión sólo tendrá, de momento, la opción de un motor y una única potencia. Es el MX de 13 litros el elegido para equipar este económico camión.
La arquitectura es ya conocida y aunque ha sido remodelada en algunos aspectos, la esencia de este motor no cambia. Se trata de un seis cilindros en línea que cubica casi trece litros y con el que se logra un rendimiento de 460 CV. a un régimen de entre 1.500 y 1.900 revoluciones y un par máximo de 2.300 Nm. desde 1.000 y hasta 1.410 vueltas.

Por otro lado también es posible ajustar la velocidad máxima a 85 km/h., con lo que se reduce consumo pero también tiempo, por lo que se convierte en una decisión a tomar por la empresa, aunque para facilitar las cosas DAF lo convierte en una acción reversible, es decir que si optamos por ello y nos arrepentimos siempre podremos volver a la velocidad original. Otra de las posibilidades que ha barajado el constructor holandés es la de no incluir el retardador en este vehículo al contar con el freno motor MX, de altas prestaciones. De hecho en alguno de los mercados europeos de nuestro entorno es así, aunque en nuestro país esta decisión también corresponderá al transportista ya que sí se contempla el uso de este sistema como opción.
Ya para concluir sólo nos queda resaltar que dada la necesidad actual de limar costes hasta el extremo nos encontramos con ofertas que hace algunos años no habríamos contemplado, pero que dada la situación actual se convierten en un recurso muy a tener en cuenta si lo que buscamos es, sobre todo, bajar el consumo.

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FICHA TÉCNICA

MOTOR
Modelo MX 340 Euro 5/EEV
Tipo Turbocompresor e intercooler, cuatro válvulas por cilindro y tecnología SCR
Inyección De alta presión Electrónica SMART
Culata De una pieza
Árbol de levas En cabeza
Nº de cilindros 6 en línea
Diámetro x carrera 130 x162 mm
Cilindrada 12.9 litros
Relación de compresión 16.4:1
Potencia 462 CV. (340 kw.)  de 1.500 a 1.900 r.p.m.
Par motor 235 mkg (2.300 Nm.)  entre 1.000 y 1.410 r.p.m.

TRANSMISIÓN
Embrague Monodisco en seco
Caja de cambios 12 AS- Tronic 2330
Número de marchas 12 automatizadas

EJES
Eje delantero 152 N
Puente trasero SR1347
Relación del grupo 2.69:1

FRENOS
Sistema de frenos Discos ventilados. EBS con ABS y SMR.
Accionamiento Mando a pedal, electrónico. Control integrado de freno motor y retarder.
Freno motor Freno de escape + Freno motor MX (320 kW de potencia de frenado)
Retarder No

SUSPENSIÓN
Delantera    Ballestas, 7,5 toneladas con amortiguadores y barra estabilizadora
Trasera Neumática 4 balonas, 13 toneladas

DIRECCIÓN
Accionamiento Hidráulico, con asistencia neumática
Radio de giro Dato no disponible

RUEDAS
Neumáticos Goodyear 315/70R22,5
Llantas Alcoa Dura Bright 32 mm. 22,5 x 9

EQUIPO ELÉCTRICO
Voltaje 24 V
Batería 2 x 225 Ah.  
Alternador 80 A
Motor de arranque 6.3 kw

DEPÓSITOS
Gasoil 430 l. aluminio
AdBlue 100 l. plástico
Aceite 33 l.

PESOS
Tara tractora 7.028 kg
Tara conjunto 14.648 kg
M.M.A en prueba 39.940kg

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publicado en la revista Truck

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Número 63 - Octubre 2012

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