Mercedes-Benz distribución
Reportajes
Mercedes-Benz distribución brinda soluciones versátiles para un sector complejo
Intentar definir y acotar un sector tan complejo y variado como es de la distribución con unas pocas palabras es imposible. Lo mismo ocurre con los vehículos: no se pueden cubrir las necesidades de la distribución con una gama limitada. Así lo entiende Mercedes-Benz, y por eso ha concebido una oferta integral de soluciones con la que satisfacer las demandas de los transportistas que desarrollan su actividad en este sector tan complejo.
Generalistas y especialistas. Solo con una gama de vehículos que sumen estas dos características antagónicas se puede construir una oferta que pueda satisfacer las diferentes necesidades de los transportistas cuya actividad se encuadre en lo que se denomina comúnmente como distribución. Y ese es el objetivo que se ha propuesto cumplir Mercedes-Benz con sus modelos Atego, Antos y Econic, a los que se suma el Canter de sus hermanos de Fuso.
El núcleo duro de la oferta la integran los Atego y Antos. Los primeros, con rígidos con una MMA de entre 6,5 y 16 toneladas y que puede utilizarse incluso para conformar trenes de carretera; para remolcar semis ligeros hay una versión tractora y para operaciones en terrenos complicados, se puede optar por el Atego con tracción integral. Cómo rígido, cuenta con 15 distancias entre ejes, de 3.020 a 6.260 mm.
El Atego, con el que Mercedes-Benz asegura controlar una cuota de mercado del 30% en el mercado europeo, llega con su versión Euro 6 a su tercera generación. Y con los nuevos modelos se consigue, según el fabricante, un ahorro en el consumo de combustible del 5% en recorridos urbanos y de hasta un 10% en carretera, además de necesitar menos AdBlue. También se han mejorado los intervalos de mantenimiento, pudiendo llegar a los 120.000 km en los vehículos que hacen largo recorrido. En este sentido, señalar que el Atego incorpora de serie un nuevo ordenador de mantenimiento dinámico, que también supervisa el filtro de partículas, que calcula los intervalos en función de las condiciones de uso particulares de cada vehículo.
Distribuidor nato
El Antos, como rígido, está disponible con MMA de 18 a 26 toneladas, aunque no tiene problemas para servir de tiro en combinaciones de hasta 40 toneladas. Responsables de la marca aseguran que el Antos no es una solución de compromiso formada por componentes de los modelos pesados y ligeros, sino que es un vehículo desarrollado específicamente para las necesidades del transporte pesado de distribución.
El Antos está disponible como tractora de dos y tres ejes con cuatro distancias entre ejes en cada caso; como chasis de dos ejes con once distancias entre ejes y versiones de tres ejes con eje de arrastre o eje de arrastre por delante del eje motor y eje de arrastre con ruedas gemelas. De la oferta destacan dos modelos específicos: el Antos Loader de baja tara para mejorar la carga útil y el Antos Volumer, con una quinta rueda a baja altura.
La oferta Atego-Antos se refuerza con el Canter, con MMA de 3,5 a 8,55 toneladas, con la presencia destacada de la versión híbrida; y con el Econic, que como camión rígido de dos, tres o cuatro ejes, y con la posibilidad de montar ejes de arrastre direccionales, puede desplazar una MMA de entre 18 y 32 toneladas. Un singular concepto de vehículo que también puede solicitarse como tractora o equipado con un motor de gas natural.
De 156 a 625 CV
Si sumamos la lista de mecánicas disponibles para las gamas Atego y Antos, podemos comprobar que el fabricante germano cuenta con uno de los escalafones más completos que se pueden encontrar en el mercado.
La oferta de motores disponibles para el Atego está integrada por el cuatro cilindros OM 934 de 5,5 litros y el seis cilindros OM 936 de 7,7 litros; ambos con recirculación de los gases de escape (EGR), inyección de AdBlue (SCR) y filtro de partículas para el tratamiento de los gases de escape.
El OM 934, que gracias al trabajo de optimización realizado por los ingenieros de Mercedes-Benz pesa menos de 500 kilos en seco, está desarrollado con planteamientos similares a los bloques de mayor cilindrada e incorpora primicias técnicas como el árbol de levas de escape variable (VCP, por sus siglas en inglés), que permite adelantar si es necesario la salida de los cilindros de los gases de escape, con el objetivo de cumplir con las exigentes normas de emisiones Euro 6. Misión a la que también contribuye la presión máxima de 2.400 bares a la que puede trabajar el common rail y los inyectores con válvulas electromagnéticas y diez orificios. Esta mecánica está disponible con cuatro niveles de potencia: 156, 177, 211 y 231 CV, con un par máximo que oscila entre los 650 y los 99 Nm, que se mantiene constante a partir de las 1.200 vueltas.
El OM 936 de 7,7 litros, por su parte, está disponible en el Atego con tres potencias diferentes: 238, 272 y 299 CV, con un par máximo de entre 1.000 y 1.200 Nm.
Ambos motores disponen de potentes frenos motores, de 145 o 170 kW en el cuatro cilindros y de 235 kW en los seis cilindros, con una versión especial que llega a los 300 kW. Como opción se pued montar un retárder de imanes con un par de frenado de 650 Nm.
Acoplados a estas mecánicas pueden trabajar cajas de seis y nueves velocidades, cuyas palancas de cambio se han situado en el nuevo Atego en el salpicadero, mejorando las posibilidades de desplazamiento por la cabina. La de nueve velocidades incorpora una marcha lenta con desmultiplicación muy corta, especial para maniobrar a baja velocidad.
La opción más sobresaliente es el cambio automatizado PowerShift 3 de seis u ocho velocidades en función de las prestaciones del motor, con cuatro programas de conducción y diversos modos de marcha y funciones adicionales. En función del uso del vehículo, los programas de conducción ofrecidos son Economy, Power, Offroad o Fire-Service. Se maneja con una palanca colocada en el lado derecho de la columna de dirección.
Además, las dos versiones de PowerShift incorporan la función EcoRoll, sistema que se activa automáticamente y que desconecta la cadena cinemática, lo que permite aprovechar mejor la energía cinética del vehículo en falsos llanos y leves pendientes descendientes ya que así se elimina la resistencia que ofrece la transmisión.
La oferta se completa con cambios automáticos con convertidor de par suministrados por Allison Transmission.
Otra novedad en la cadena cinemática es la adopción de desmultiplicaciones más largas, con las que se consigue mejorar el consumo de combustible.
Antos full equip
El Antos, por su parte, puede montar en su cadena cinemática hasta 16 mecánicas diferentes, obtenidas de cuatro motores de seis cilindros de 7,7 litros (el mismo que el Atego), 10,7, 12,8 y 15,6 litros, con potencias comprendidas entre los 238 y los 625 CV, llegando la cifra de par máximo a los 3.000 Nm.
Motores que trabajan en combinación con el cambio automatizado PowerShift de ocho, doce u opcionalmente, 16 velocidades.
Igual que con los motores, el Antos puede incorporar todos los sistemas de asistencias a la conducción: Active Brake Assist 3, sistema de aleta de cansancio, abandono de carril, etc. Incluso con los motores de 10,7 y 12,8 litros (de 326 a 510 CV) se puede utilizar el Predictive Powertrain Control (PPC), con el que el Tempomat tiene en cuenta el perfil de la carretera gracias a que trabaja asociado a datos GPS, lo que permite que el vehículo ruede de la mejor manera posible para optimizar el consumo de combustible penalizando levemente la velocidad media. Para los que no opten por la última tecnología, el Antos incorpora de serie el programa FleetBoard EcoSupport, que ofrece sugerencias al conductor sobre la marcha para hacer una conducción más eficiente.
Este artículo, completo
publicado en la revista Truck
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Número 81 - mayo 2014
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