Las caras de Alberto, Francisco y José Miguel lo decían todo. Llegaban a Niza cargados de ilusión, pero a duras penas podían disimular su nerviosismo, sobre todo a medida que se iba acercando el inicio de la competición, en cuyos momentos la relajación dejó paso a la concentración. Alberto Cardoso, Francisco Romero y José Miguel Velilla son tres de los 28 finalistas de la segunda edición del Ecofuel Challenge, que organiza Renault Trucks.

El que aparentemente más tranquilidad desprendía era José Miguel Velilla, seguramente no sólo por repetir campeonato, ya que él estuvo en la prueba anterior, sino porque fue el ganador. Sin embargo, nos terminaría confesando que repetir la final en calidad de campeón vigente le ha supuesto una presión añadida, además de que los colegas se han presentado esta vez muy preparados.

José Miguel, de 49 años, es el jefe de mecánicos de la empresa riojana Trans Logroño, fundada en 1987 y que cuenta con 22 camiones. Está dedicada al transporte nacional e internacional y especializada en el transporte de vino en cisternas, como no podía ser de otra manera viniendo de donde viene. Y a pesar de que la conducción no es su trabajo, se confiesa como un verdadero apasionado. De hecho también se ocupa la empresa de la formación de los conductores, mediante la que busca entusiasmar también a su equipo. “Nosotros vamos a trabajar –nos dice- pero también a “jugar”, porque nos divierte nuestro trabajo. De alguna manera, el consumir menos nos lo tomamos como si fuera una competición, y así la gente está pendiente del consumo hasta en el más mínimo detalle”.

Otro que repetía prueba era el toledano Alberto Cardoso a quien le gustan las competiciones y con él que hemos coincidido ya en varias de ellas. “Aquí se aprende mucho –nos dice-, te puedes superar, conoces otros conductores, otras empresas y, además, el premio es muy suculento”. Sin duda se refiere a los 8.000 euros para el conductor ganador y la cesión de un Renault T Optifuel durante un año para la empresa. Pero a pesar de su experiencia es el que más nervioso se muestra y el mismo nos aclara el motivo. “A todos nos gusta ganar y yo vengo a ganar”.

Cardoso trabaja en la empresa familiar Jesús Cardoso e Hijos, junto a sus otros tres hermanos, dedicados principalmente a los transportes especiales, para lo que cuentan con 16 camiones y 4 furgones. Al igual que Jose Miguel, su actividad principal no es la de conductor, ya que se encarga del mantenimiento de los vehículos, pero lleva el gasoil en el ADN. “Mis hermanos y yo estábamos acostumbrados a ir encima del capó de un Avia desde pequeños”.

Y desde Huelva llegaba Francisco Romero, propietario de la empresa Cisternas de Bonares, fundada en 1996 y especializada en el transporte de hidrocarburos, productos químicos y frigorífico. En la actualidad cuenta con 42 vehículos y da trabajo a unas 90 personas, aunque la plan tilla se ve reducida la mitad del año por la falta de actividad. Francisco es la primera vez que compite, y tiene su mérito pues nos confiesa que lleva 15 años sin subirse a un camión, ya que sus obligaciones como empresario.

Para Romero las competiciones de este tipo son siempre útiles. “En este tipo de eventos lo único que puedes hacer es aprender y transmitir esos conocimientos a tus conductores”.

Primar la eficiencia

La Ecofuel Challenge es una competición iniciada por Renault Trucks en 2012 con el objetivo de incentivar la conducción eficiente, y subrayar la importancia que tiene el factor humano, el conductor, en la consecución de unos menores costes de explotación para las empresas transportistas.

Esta segunda edición, iniciada en la pasada primavera con las pruebas nacionales, ha reunido un total de 6.000 participantes, pertenecientes de 1.200 empresas, de los que 28 de ellos se clasificaron para disputar la gran final el pasado mes de octubre en la lujosa ciudad francesa de Niza.

En ella se reunieron conductores de Francia, Alemania, Bélgica, Bulgaria, Eslovaquia, Hungría, Italia, Polonia, Chequia, Rusia, Rumania, Marruecos y Túnez, además de nuestros tres representantes españoles.

La final constaba de dos partes, un cuestionario teórico en el que se ponía a prueba los conocimientos de los conductores acerca de la conducción racional de un camión de gran ruta y de optimización del consumo de combustible. Que a tenor de lo que opinaron nuestros protagonistas resultó algo más sencilla que en la edición anterior. “El de la primera edición parecía más dirigido a mecánicos que a conductores”, nos señala Alberto Cardoso. “Demasiado fácil”, apostilla Jose Miguel Velilla.

Pero la prueba de fuego lo constituiría la conducción en carretera abierta a los mandos de una tractora Renault T 460 Optifuel en un recorrido de 30 minutos por los alrededores de la localidad veraniega francesa, en el que se valoraría aspectos como el tiempo que se va sin pisar el acelerador, las veces que se toca el freno, el tiempo que se circula en la zona verde del tacógrafo, aunque el mayor coeficiente se conseguía por la velocidad media y el consumo de combustible en todo el recorrido.

Sin embargo, el recorrido que fue criticado por los participantes, ya que el volumen del tráfico y la cantidad de rotondas que había que atravesar dejaba mucho a la suerte el resultado final y, por tanto el campeonato. Un campeonato que al final se quedó en Francia, ya que fue ganado por Stéphane Saves, conductor de la empresa Transports Semezies, de 43 años, que lleva en esta profesión desde hace solo 6 años. Quizás a aquella máxima de “la veteranía es un grado” habría que darle una relectura.

La eficiencia como objetivo

Las tres empresas españolas representadas en la final del Optifuel Challenge de Renault Trucks tienen distintas actividades, distintas estructuras, pero en común su enorme compromiso por buscar la máxima rentabilidad y unos menores costes de explotación. Para Santiago Gutiérrez, gerente de Trans Logroño, el mayor problema es la paralización de los camiones, por lo que cuentan con su propio taller. “Estamos preparados para solucionar todo tipo de incidencias, de forma que no tengamos tiempos muertos. Además cada conductor es responsable de su vehículo y sabe cómo está en cada momento. En realidad tampoco tenemos averías, porque tenemos un diálogo fluido con Renault, lo que nos ayuda a saber cómo están los motores y prever posibles incidencias, de forma que hasta un 98% de las averías se detectan en nuestro taller, lo que significa que ni siquiera llegamos a utilizar el Servicio 24 horas de la marca. Cada 20.000 kms. llevamos el aceite a analizar a la casa, de manera que esta analítica nos sirve para la detección de desgastes y posible averías”.

Para Francisco Romero la clave está en la formación. “Con la tecnología que incorporan estos camiones nuestros conductores no están preparados para sacarles el máximo provecho. Hace falta formación y de forma continua”.

En cambio para Fernando Cardoso, que dirige la empresa familiar, es importante contar con el vehículo adecuado para cada actividad. “Nosotros hemos cambiado las anteriores configuraciones 6x4, que generaban un mayor consumo, por las de 6x2 y 4x4, más polivalentes y aptas para diferentes aplicaciones”.

Raquel González, directora de Marketing de Renault Trucks

Raquel González acaba de asumir la Dirección de Marketing en Renault Trucks España y Portugal, pero cuenta ya con una amplia experiencia dentro de la filial española. Con ella quisimos conocer la actualidad de este fabricante francés.

¿Qué representa para Renault Trucks una competición como el Optifuel Challenge?

Es una buena oportunidad para estrechar las relaciones con nuestros clientes, para enseñarles nuestros productos y servicios y para hacerles partícipes de nuestro objetivo, que es la rentabilidad de las empresas. Esto es la confirmación del compromiso de Renault Trucks al lado de sus clientes en lo que respecta al ahorro de combustible y de su dinámica global. ¿Cómo lo hacemos? En este caso a través de un concurso donde los protagonistas son hoy nuestros clientes, y donde el factor humano se demuestra como algo fundamental a la hora de lograr los objetivos y por eso es importante estar hoy aquí.

¿Cómo nueva directora de marketing, qué se puede hacer para cambiar la percepción de Renault Trucks entre los clientes?

Vamos a priorizar nuestro esfuerzo para el próximo año en las pruebas. Tenemos una flota de "demos" (vehículos de demostración) que ya estamos poniendo a disposición de los clientes a través de los distribuidores, y estamos detectando que la mejor herramienta de marketing que tenemos es nuestro producto y nuestro servicio, y en esto nos vamos a centrar.

¿Ayudará el reciente título Truck of the Year 2015 obtenido por la gama T recientemente?

Sin duda. La historia de esta nueva gama nace en 2013 y contar ahora con el reconocimiento de los jurados europeos supone un espaldarazo de orgullo que nos hace sentir que tenemos un producto que va a ayudar y a resolver muchos de los problemas de nuestros clientes. Lo importante ahora es que nuestros clientes lo prueben; ése será también nuestro premio.

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publicado en la revista Truck

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Numero 87 - diciembre 2014

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