Ford Transit Custom FT310 LWB
Ford Transit Custom FT310 LWB
Un motor con muy buenas sensaciones junto a unas excelentes capacidades de carga son las credenciales con las que se presenta esta nueva Ford Transit Custom, en su versión de batalla larga.
La nueva Transit Custom es el primer modelo que lanza Ford dentro de la completa renovación de su gama de comerciales que llevará a cabo en los próximos años. Su objetivo es competir con sus mismas armas a las vedettes de este segmento, la Mercedes Benz Vito y la Volkswagen Transporter, y argumentos no le faltan. Las similitudes son evidentes, en los tres casos el diseño adopta líneas procedentes de las gamas de turismos, un concepto que también se palpa en el puesto de conductor, más cercano al perfil de aquellos, que de un vehículo comercial.
Así, tanto el exterior como el interior de la Custom responde al concepto de los turismos Ford de última generación. El puesto de conducción y la posición de los controles, incluyendo la palanca de cambios, nos permite un manejo sencillo y una postura cómoda, salvo en la posición del pie izquierdo, que sigue adoleciendo del mismo problema del Transit, dada la proximidad del paso de rueda.
El cuadro de instrumentos recoge dos grandes relojes y los indicadores del nivel de combustible y la temperatura de aceite, franqueando la pantalla de ordenador de a bordo, que nos facilita el consumo medio, el inmediato o la velocidad media. Una buena solución es la situación del navegador, con una cúpula que protege la pantalla de los molestos reflejos. La consola central, con los controles d navegador, CD, radio y las teclas numéricas del teléfono, apabulla un poco al principio, aunque no se tarda en acostumbrarse a su uso.
Reducción del consumo
Durante los 200 kilómetros que duró nuestra toma de contacto, el motor de 125 CV. se mostró como un aliado eficaz en nuestro trabajo, especialmente en recorrido urbano, bien sintonizado con la caja de cambios de 6 velocidades similar a la que monta el Mondeo en su diseño básico, que en el comercial ofrece unas relaciones más largas. El nuevo Custom cuenta de serie con la función stop & start, conectable a elección, que ofrece una respuesta rápida y mejora el consumo cuando callejeamos por la ciudad.
Precisamente la reducción de consumo ha sido uno de los objetivos principales en el desarrollo de esta Custom, dotándola de una serie de sistemas, como el control de aceleración, que equipara el comportamiento del acelerador en vacio como si el vehículo estuviera cargado, o el limitador de velocidad, que permiten ahorros hasta el 15%, respecto a la actual Transit.
Chasis más robusto
En carretera abierta y autopista, el motor mantiene sus buenas prestaciones y la rápida respuesta, y a pesar de que en baja revoluciones llega a mostrarse algo perezoso, mantiene una buena velocidad de crucero, consiguiendo unos buenos consumos. En nuestra toma de contacto, mezclando recorridos urbanos, carretera nacional, de montaña y autopistas, lo gramos unos más que aceptables 8,8 l/100 km.
No obstante, el indicador del cambio de marchas, un elemento que nos ayuda a reducir el consumo, nos “obliga” a cambiar de una en una, cuando ya existen otros modelos que indican la marcha correcta, y evitan un excesivo manejo de la palanca.
Respecto al actual Transit, el nuevo Custom presenta tanto un nuevo chasis más rígido y una suspensión notablemente renovada, que mejora el comportamiento general del vehículo. De hecho, a los mandos de esta Custom tenemos la misma sensación en cuanto a su comportamiento que con cualquier modelo de turismo de la marca.
La nueva arquitectura de la dirección nos facilita el manejo del vehículo, ya que responde inmediatamente al mínimo movimiento el volante. Sin embargo, aunque una suspensión más dura aumenta la seguridad en ruta, aún con el vehículo completamente cargado, el confort de marcha se ve sensiblemente perjudicado, ya que transmite al interior cualquier pequeña irregularidad del asfalto.
Capacidad de carga y fácil acceso
Esta toma de contacto la realizamos con la versión de batalla larga del nuevo Custom que, con una longitud del compartimento de carga de 2,92 metros, permite un volumen de 6,8 m3. Para objetos más largos se dispone de una trampilla en la parte inferior de la mampara que permite aumentar la longitud otros 530 mm. debajo del asiento del acompañante.
La carga y descarga de las mercancías, por su parte, no representa ningún problema, dada su escasa altura del plano inferior, y de la anchura de su puerta lateral (1.320 x 1030 mm), mientras que su ubicación interior está facilitada por la excelente plataforma, en la que destaca la distancia entre los pasos de rueda (1.390 mm.), permitiendo la entrada de cargas anchas.
A mediados de este mes de octubre han llegado las primeras versiones del Custom al mercado español, iniciándose por el Tourneo y las Combi, mientras que las unidades del Furgón no llegarán hasta finales de este año o principios del siguiente.
Este artículo, completo
publicado en la revista Truck
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Número 63 - Octubre 2012
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