Mercedes Benz V-ision
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Mercedes Benz V-ision, lujo sostenible
El concept V-ision, que Mercedes Benz presentó en el pasado Salón de Ginebra, acerca su clase V a las limusinas del futuro, en el que se combina un equipamiento de auténtico lujo con una mecánica sostenible.
La batalla por conseguir vehículos más respetuosos con el medio ambiente, que necesiten menos energía para moverse, continúa, pero sin dejar de lado los desarrollos donde se prime el confort y el lujo de sus interiores. Con esta filosofía Mercedes Benz presentó en la última edición del Salón de Ginebra su modelo V-ision, un concept basado en su Clase V, hermana del comercial Vito, en el que las soluciones tecnológicas en busca de menores consumos y emisiones nocivas no están reñidas con el lujo y confort más exagerados.
El V-ision combina un motor de gasolina, con otro eléctrico enchufable. El primero, de 4 cilindros, ofrece una potencia máxima de 210 CV. (155 Kw) y un par de 36 mkg. (350 Nm), con un consumo de menos de 3 l/100 km, equivalente a unas emisiones de CO2 de 71 gr/km. Por su parte el propulsor eléctrico cuenta con una potencia de 123 CV. (90 Kw) y un par de 35 mkg. (340 Nm).
Como acumulador eléctrico actúa una batería de iones litio, instalada en el maletero, con una capacidad total de 13,5 Kw/h., lo que le permite una autonomía de 50 km. a 80 km/h., solo con el motor eléctrico. Puede cargarse conectándola a una fuente de corriente externa, bien en una caja tomacorrientes de pared o un punto de carga público monofásico de 400 V, 7,2 Kw, o a través de un enchufe doméstico monofásico de 230 V, 13 A, 3,0 Kw. El tiempo de recarga oscila entre las dos y las cinco horas.
Combinando ambos grupos motrices, el V-ision ofrece una potencia máxima de 333 CV. (245 Kw) y un par motor de 61,2 mkg (600 Nm), superior a la versión más potente de la gama actual V250 Bluetec, capaz de alcanzar los 100 km/h desde 0 en solo 6,1 segundos y una velocidad máxima de 206 km/h. Además, un sistema inteligente de gestión del motor elige automática la combinación ideal de combustión interna y motor eléctrico.
Lujo asiático
Pero si la tecnología de este V-ision es ya de por sí espectacular, el diseño y equipamiento no le van a la zaga. Este prototipo incorpora un techo corredizo panorámico de cristal, con una superficie de 2,14 m2, que se cierra automáticamente en caso de que empiece a llover o el vehículo atraviese un túnel, y cuenta con la función “Magic Sky Control”, que oscurece o aclara el cristal en función de la luz que le entre del interior, para hacer más confortable la vida a bordo.
El interior está basado en la lujosa Clase S del fabricante de Stuttgart, e inspirado en la decoración de un loft urbano, cuya parte trasera permite tanto el trabajo concentrado como el tranquilo descanso. Los asientos, tapizados en napa blanca, pueden ajustarse a cualquier posición, y cuentan con reposadores para brazos y piernas. Tanto el techo como los ajustes de los asientos pueden accionarse mediante interruptores o a través de una aplicación para Ipad.
Otra novedad de la que se benefician tanto los pasajeros como el conductor y su acompañante es la gran consola central, la cual presenta en su parte delantera un reposabrazos tapizado, dos portavasos y un compartimento para teléfonos móviles. Bajo el reposabrazos se ha instalado un equipo multimedia con dos conexiones USB y una ranura para tarjeta SD, además de un compartimento refrigerado con capacidad de cinco litros que se conecta y desconecta pulsando un botón. Por su parte, los pasajeros tienen disponibles en la parte trasera de la consola dos portavasos climatizados, un tomacorrientes de 220 V y otro de 12 V, así como un compartimento con iluminación indirecta en tres colores diferentes.
El vehículo también está equipado con un compresor climático operado eléctricamente y elementos eléctricos de calefacción con lo que fácilmente se alcanza la temperatura deseada con antelación, estableciendo el ajuste del clima deseado y la hora de accionamiento mediante las teclas del volante multifunción, aunque en el futuro está tarea podrá hacerse desde internet, con lo que cuando cojamos el coche ya estará a la temperatura deseada.
Este artículo, completo
publicado en la revista Truck
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Número 92 - Mayo 2015
F. Javier Pedroche
Director de la Revista Truck y Editor de Editorial Primera Línea y jurado en España del TRUCK OF THE YEAR y del VAN OF THE YEAR, hasta el año 2024
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