En 1972, la compañía mostró el primer prototipo en la Feria de Hanover. Fue en forma de pick-up, que dio paso más tarde a una pequeña producción de furgonetas eléctricas. Estas fueron ofrecidas no sólo en versión pick-up sino también en versión minibús y furgón panelado con una carga útil de 800 kg (y eso teniendo en cuenta que la batería tenía un peso de nada menos que 880 kg).

Uno de los participantes en las primeras pruebas fue la ciudad de Berlín, que adquirió furgonetas eléctricas. Una de ellas era un T2, producida en 1972 y matriculada el 14 de abril de 1978 para los servicios municipales de transporte de la ciudad alemana. Bajo el lema “Propulsada por electricidad – Amigable con el medio ambiente”, las pruebas en Berlín se realizaron a fondo: en el distrito de Tiergarten se estableció una estación de recarga de baterías, donde éstas podían cambiarse en cinco minutos por otras cargadas. Esto era posible ya que la batería estaba situada bajo la zona de carga y podía sacarse con facilidad tirando de ella.

Como alternativa, también era posible recargar la batería a través de una interfaz en la zona de carga del Bulli. Más de cuatro décadas más tarde, las furgonetas eléctricas actuales también tienen un sistema de recuperación de energía a bordo, a través de la energía cinética almacenada en los frenos.

Así, la batería de entonces contaba con una capacidad de 21.6 kWh, suficiente para otorgar al vehículo una autonomía de hasta 85 kilómetros y una velocidad de 75 km/h.

Sin embargo, a día de hoy las cosas han cambiado gracias a las evoluciones tecnológicas, y gracias a ellas conocemos la nueva e-Crafter y en el año 2022 veremos el nuevo ID.BUZZ y el ID.BUZZ Cargo.

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