Aunque en turismos y camiones pesados la incorporación de cajas de cambios automatizadas o completamente automáticas está cada vez más extendida, no ocurre igual en los comerciales, especialmente en el segmento de los 3.500 kgs. de peso total, a pesar de que la práctica totalidad de los fabricantes ofrecen en sus catálogos este tipo de transmisiones. Pero en los mercados del sur de Europa confluyen dos aspectos que inciden negativamente en su expansión. Por una parte el sobreprecio que las cajas automáticas contemplan, y, por otra, la resistencia de los conductores a este tipo de cambios.

Aún así, hemos querido enfrentar estos dos tipos de transmisiones en sendas Daily de 3.500 kgs. de MMA, una 35S13, con motor de 126 CV. y caja Hi-Matic de 8 marchas, con el que Iveco se ha convertido en un referente dentro de este segmento, frente a una 35S15 con una potencia de 146 CV. y cambio manual tradicional de 6 velocidades.

Al contrario que los cambios automáticos habituales en otros fabricantes, que optan por el doble embrague, Iveco se ha decantado por el convertidor de par en este cambio Hi-Matic, una tecnología muy similar a la utilizada por las grandes berlinas de lujo. Durante nuestra toma de contacto notamos una mayor flexibilidad en este cambio, que en el manual, y notables diferencias con el Agile, la transmisión automática de la anterior generación de la Daily.

La ventaja de llevar un cambio automático, especialmente este sofisticado Hi-Matic, es que es la combinación de la caja y del motor quienes se encargan de ofrecernos las mejores prestaciones en cada momento, mientras que la caja de cambios manual de seis velocidades nos obliga a mantener toda nuestra atención si queremos obtener del motor los mejores resultados, tanto en comportamiento como en consumo.

Además, en la Hi-Matic contamos con los programas Eco y Power, que nos permite elegir nuestra forma de conducir. En el primero obtendremos una conducción relajada y, lo que es más importante, con consumos más ajustados, ya el cambio no apura ninguna de las marchas antes de pasar a una superior. Nosotros notamos el cambio entre las 1.800 y 2.000 vueltas, precisamente cuando el motor nos entrega su máximo par. Además, el convertidor de par facilita unos cambios suaves y de forma progresiva, con lo que conducir el vehículo, a pesar de llevar 800 kgs. de carga, se nos hace muy cómodo.

Pero si lo queremos es aumentar las prestaciones de de nuestro motor, la Hi-Matic nos permite optar por el modo Power, en el que los cambios se producen con el motor un poco más alto de vueltas, en torno a las 2.300 revoluciones, una buena respuesta si necesitamos mayor empuje a plena carga y cuando afrontamos pendientes pronunciadas. Otra novedad que incorpora esta Hi-Matic es el sensor de inclinación. Este dispositivo detecta cuando el vehículo desciende, y cuando tocamos ligeramente el pedal del freno, notamos como el cambio reduce una marcha y el motor retiene el vehículo sin que tengamos que hacer ningún esfuerzo adicional nosotros.

Durante nuestra toma de contacto, la Daily con caja automática se mostró más elástica, y de respuesta más rápida a nuestro toque de acelerador, que la manual, a pesar de que contaba con 10 caballos menos de potencia. También en modo de cambio manual, otra posibilidad que nos ofrece la Hi-Matic. De hecho, aunque el par se ofrece a partir de las 1.800 vueltas, tenemos la sensación de que nos lo ofrece mucho antes, ya que la respuesta en bajas revoluciones es estupenda.

Sin duda, una vez salvada la ancestral resistencia ibérica a los cambios automáticos, y a pesar del sobreprecio inicial, la Daily Hi-Matic se nos presenta como una excelente opción, y no solo para el transporte urbano, sino también para largas rutas, ya que nos garantiza un alto confort de conducción con unos consumos muy aquilatados.

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publicado en la revista Truck

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Número 95 - Septiembre 2015

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