Realmente los cambios automáticos en las furgonetas nunca han tenido muy buena fama: que si son lentos, que si no sacan el mejor rendimiento posible a la mecánica de turno, que si implican un mayor consumo, que si son más caros… en fin, un número tal de inconvenientes que directamente el profesional del transporte no contemplaba la posibilidad de adquirir un furgón equipada con esta solución.
Pero una vez que hemos probado el Hi-Matic de ocho marchas con convertidor de par, habría que desmitificar la gran mayoría de estos “inconvenientes”. Tan solo el sobreprecio que hay que pagar por poder disfrutar esta transmisión (en torno a los 3.000 euros) parece una razón de peso para pensarse hacer la inversión, pero teniendo en cuenta que el consumo en este caso no se resiente, más bien todo lo contrario (sería bueno poder probar en profundidad una variante con el cambio manual de 6 relaciones para convencernos de ello), que esta solución asegura una reducción de los costes de mantenimiento y reparación del 10% y que la calidad de marcha en cualquier tipo de escenario es perfecta gracias en parte al perfecto funcionamiento de este cambio, nos atreveríamos a decir que merece la pena apostar por esta solución.

SI NOS HA GUSTADO

• Respuesta del cambio
• Suspensión Quad Leaf
• Equipamiento seguridad

NO NOS HA GUSTADO

• Acceso a la cabina 
• Sonoridad en frío
• Resto de equipamiento de serie

Formato “estándar”

Antes de ponernos manos a la obra, destacar que para nuestra prueba dispusimos de una variante furgón de 5,56 metros de longitud y 3,52 metros de batalla, con una zona de carga de 3,13 metros de largo, por 1,90 metros de alto y 1,74 metros de ancho (1,31 metros entre los pasos de rueda), lo que daba lugar a una caja de 10,8 m3 de volumen, capacidad que según Iveco es la mejor en términos de eficiencia de carga, un indicador que mide la relación entre la longitud del plano de carga y la total del vehículo.
Señalar además, que el piso se ha rebajado en 55 mm fruto del rediseño de la suspensión trasera (como más adelante veremos), lo que facilita enormemente las operaciones de carga y descarga.

Técnica depurada

En este caso, Iveco nos cedió una Daily con el motor de 126 CV y 320 Nm de par, que si bien no es el más potente ni de lejos de los que dispone en su catálogo, si que resulta ideal para aquellos profesionales cuyo modus operandi se centra en mayor parte en la distribución urbana.
Antes de iniciar la marcha conviene familiarizarse con la palanca del cambio. Partiendo de una posición central, un ligero  toque a la derecha nos permite iniciar la conducción en modo automático en la configuración ECO, mientras que si repetimos el movimiento pasamos a la configuracion POWER más radical. Por otro lado, si queremos manejar el Hi-Matic manualmente basta con dar ligeros toques hacia abajo o hacia arriba para subir a bajar de marchas de forma secuencial.
En condiciones normales de marcha circulamos con la gestión más económica, que sorprende por una puesta en escena contundente a pesar de que el par máximo no aparece hasta las 1.800 rpm. Ocurre sin embargo que la rapidez de respuesta del cambio provoca que la sensación de fuerza del motor sea muy acusada, circunstancia que se mantiene prácticamente invariable en un amplio espectro de la banda de utilización.
De hecho, las marchas van subiendo con una facilidad pasmosa, con saltos entre relación en apenas milisegundos que se traduce en una aceleración prácticamente lineal, sin sensación en ningún momento de pérdida de potencia. Ello nos permite ganar velocidad en pocos segundos y poder mantener ritmos vivos sin que el motor se vea obligado en exceso, incluso a plena carga, manteniendo siempre la aguja del cuentavueltas en la zona económica de funcionamiento (alrededor de las 2.000 vueltas), lo que se traduce en unos consumos muy ajustados. En este caso la presencia de un doble overdrive en las dos marchas más altas (7ª y 8ª) tiene mucho que ver en ello, garantizando además una marcha muy suave.  
En cualquier caso, podemos “jugar” con el acelerador si necesitamos un mayor reprís ante situaciones más comprometidas (en carreteras que “pican” hacia arriba, por ejemplo), de manera que basta con pisar dicho pedal de forma más enérgica para que el Hi-Matic reconozca esa mayor petición de fuerza para reducir dos incluso tres marchas de una vez y ganar el empuje necesario para recuperar la inercia perdida. Es más, el software de gestión es capaz de estirar el cambio incluso hasta las 3.500 rpm (en condiciones normales se hace entre las 1.800 y 2.000 vueltas), con lo que en ningún caso tendremos la sensación de ir “clavados”.
Sí es cierto que en determinadas circunstancias y a plena carga, el motor de 126 CV se nos puede quedar algo corto, en cuyo caso, contamos con la “suerte” de poder utilizar el modo POWER, de manera que los cambios se realizan a un régimen más alto (500 rpm), lo que nos garantiza una mayor dosis de energía en determinados momentos, si bien hay que tener presente que el gasto de combustible se resiente.
Destacar, por otro lado, el poder de retención que sugiere el Hi-Matic en el momento de descender por una pendiente. Para ello, un sensor de inclinación es capaz de reconocer esta circunstancia, de forma que al pisar ligeramente el pedal del freno el sistema actúa reduciendo de marcha y frenando el vehículo, con lo que la sensación de seguridad es muy alta.

Comportamiento excepcional

Otra de las grandes soluciones que incorpora la Daily tiene que ver con la adopción de unos trenes rodantes que garantizan un excelente comportamiento en todo momento, además de una maniobrabilidad sobresaliente para tratarse de un vehículo de su tamaño.
Así, en el eje trasero se ha apostado por rediseñar su disposición, requilibrándose su geometría buscando minimizar el sobreviraje e incrementar la eficacia de los amortiguadores. Por su parte, para el eje delantero se ha adoptado la nueva suspensión Quad-Leaf (de serie en las versiones hasta 3,5 toneladas de MMA), cuyo esquema responde a un doble cuadrilátero con ballesta transversal que asegura obtener grandes resultados en términos de tamaño y peso, de manera que el vehículo gana unos 40 kilos en carga útil.
Con todo, se trata de un esquema de suspensiones muy equilibrado que ofrece una gran seguridad en carreteras abiertas y viradas, con un control total sobre la carrocería y con un subviraje apenas perceptible.
En ciudad, por otro lado, el hecho de que el diámetro de giro sea de tan solo 11,9 metros, nos permite poder gestionar el tránsito con suficiencia sin tener que volantear en exceso y todo con la garantía de un cambio “inteligente” que, en todo momento, saca el mejor rendimiento al motor, sin tener que forzar la marcha en ningún momento.
No podemos terminar sin hacer referencia a la alta carga tecnológica que incorpora la Daily, sobre todo en lo que a los dispositivos de seguridad y ayudas electrónicas se refiere, destacando el programa de estabilidad ESP (de serie), que integra un gran número de funciones, como el control de tracción ASR, ABS con EBD, hill holder, control adaptativo de la carga o asistente hidráulico a la frenada.

Los motores

La Iveco Daily pasa por ser el vehículo comercial pesado que mayor número de motores propone para su gama, todos ellos Euro 5 OBD+ y Euro 6. Así la marca italiana dispone de propulsores de 106, 126, 146, 170 y 205 CV, a los que hay que sumar una variante de gas natural comprimido (GNC) de 136 CV y una eléctrica de cero emisiones. Además, se puede elegir entre un cambio manual de 6 relaciones y el automático de 8 marchas Hi-Matic.

La cabina

El diseño del habitáculo ha dado un salto de calidad respecto al que proponía la anterior generación de la Daily, siendo ahora mucho más moderno. Así, sobresale la delineación totalmente simétrica del salpicadero, el cual está presidido por una consola central que recoge el sistema multimedia con pantalla táctil. Además, todos los dispositivos de control están muy a mano. En líneas generales, la terminación está muy conseguida.

Compartimento de carga

Iveco propone para la Daily un gran número de volúmenes internos (de 7,3 a 19,6 m3) fruto de combinar tres distancias entre ejes, cinco longitudes y tres alturas de techo. En este caso, contábamos con la nueva medida de 10,8 m3, que, según la marca, se encuentra dentro del segmento más importante en términos de ventas en la Unión Europea, en tanto que hasta un 38% de las mismas se sitúan entre los 9 y los 11 m3.

Valoración Truck

Este artículo, completo
publicado en la revista Truck

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Número 103 - mayo 2016

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