El problema radica en que los costes de la energía eléctrica se han disparado. El suministro de esta energía es necesario para la circulación de los trenes, monopolio de ADIF que, además no la adquiere con contratos a medio y largo plazo para poder paliar los cambios en los precios. A raíz de esto, la recientemente publicada Declaración sobre la Red de ADIF correspondiente al 2022, anuncia un aumento del 88,5 % sobre la tarifa de 2021.

Esto, sumado a los costes que lastran las cuentas del transporte de mercancías por ferrocarril, ha provocado que las empresas ferroviarias, entre las que se incluye Renfe Mercancías, se hayan visto obligadas a aplicar nuevas condiciones tarifarias para el nuevo año, un hecho que supondría la pérdida de 500.000 toneladas de mercancías.

Además, en el caso a las tarifas de Renfe Mercancías para los trenes multiclientes se establecen otras condiciones como que todos los contenedores se facturarán como cargados, eliminando la tarifa de contenedor vacío. Asimismo, el incremento de las tarifas puede llegar a superar el 68 % en algunos tráficos de ida en cargado y vuelta en vacío.

En este marco, durante años, CETM Multimodal y el resto de asociaciones del sector han solicitado ayudas para fomentar el transporte multimodal con el fin de alcanzar los objetivos de sostenibilidad comprometidos en el Green Deal.

Sin embargo, a pesar de que el MITMA ha manifestado su compromiso con el impulso del transporte de mercancías por ferrocarril, no ha otorgado ningún tipo de ayuda para lograr el empuje que hace falta, ni tampoco para que las empresas puedan hacer frente a la subida de las tarifas.

Con todo, CETM Multimodal ha solicitado por carta a la ministra Raquel Sánchez, su intervención para evitar la pérdida de 500.000 toneladas en la intermodalidad terrestre, puesto que si continúa la inacción del Ministerio, no serán recuperables.

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