Grupo Luís Simões, España como objetivo

José Carlos Mendonça Transporte

Empresas de Transporte-Flotas Escrito por Carlos Moura Miércoles, 31 Agosto 2016 02:00 tamaño de la fuente disminuir el tamaño de la fuente aumentar tamaño de la fuente 0

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Pionero en la Península Ibérica en utilizar un servicio regular con megacamiones, el grupo portugués Luís Simões pretende aprovechar la experiencia adquirida en Portugal para ofrecer el mismo tipo de solución en España, donde se ha autorizado el uso de este tipo de vehículos.

El Grupo Luís Simões fue el primer operador ibérico en trabajar con los megatrailers en octubre del 2014, transportando pasta de papel en una distancia de 20 kilómetros, que separan la fábrica de Altri (Celbi) del puerto marítimo de Figueira da Foz, en el centro de Portugal. En la actualidad, el servicio lo realizan ocho vehículos, cada uno de ellos constituido por un camión de tres ejes MAN TGS 26.480, y dos semirremolques conectados mediante un Dolly, lo que le han permitido aumentar la carga útil de los vehículos en un 50% por viaje, reducir el consumo de combustible por tonelada transportada y las emisiones de dióxido de carbono.

Luis Simoes

Un largo camino

Confiado en los beneficios del sistema, Luís Simões intentó sensibilizar a las autoridades portuguesas, durante ocho años, para que autorizaran la circulación de este tipo de configuraciones, pero la decisión se demoró hasta hace dos años con la entrada en vigor del Decreto Ley n.º 133/72014.
Según este decreto, se autorizaba en Portugal el uso de vehículos con remolque de al menos cinco ejes para el transporte de material leñoso, como troncos o virutas de madera o similares, papel, pasta de papel, productos cerámicos, siderúrgicos, mineros, vitivinícolas, hortofrutícolas y pecuarios, incluyendo los alimentos transformados, en cargas transportadas fuera de contenedores o en dos contenedores ISO de 20 pies o un contenedor de 40 pies, siempre que tengan como origen o destino un puerto portugués.

Así, con el nuevo marco legal, el Grupo Luís Simões y su cliente Altri comenzaron a estudiar la posibilidad de utilizar “gigaliners” en Figueira da Foz. “Teníamos que pensar en la operación de una forma diferente -afirma José Carlos Mendonça, director regional noroeste del grupo-. Ya existían semirremolques abiertos que transportaban bloques de pasta de papel, pero teníamos que mejorar el coste del transporte de la fábrica hasta el puerto y desarrollar una solución innovadora, porque los kilómetros y el consumo eran los mismos”.

La solución la econtraron en los megatrailers, entre cuyas principales ventajas, José Carlos Mendonça destaca la “productividad, la capacidad para transportar más mercancía con menores costes” e indica que existen diversas configuraciones para “transportar más volumen con menos costes, ya que consigue ser un transporte más eficiente”.

Como posibles desventajas, indica que la cuestión de los accesos a las vías puede condicionar la capacidad de desplazamiento de los vehículos. “Este tema exige alguna atención, no por el desgaste de las carreteras, ya que el peso por eje de un vehículo articulado de 60 toneladas es inferior al de un vehículo de 40 toneladas, sino porque existen rutas que podrían dificultar la conducción de forma generalizada”.

Con anterioridad, la empresa había realizado un estudio muy “detallado de todo el recorrido” de 20 kilómetros entre la fábrica de Celbi / Altri y el puerto de Figueira da Foz. “Teníamos nuestras reservas con algunas de las curvas más complicadas, pero los radios de curvatura de la carretera son iguales para el "gigaliner". Todas estas combinaciones tienen que cumplir los radios legales de giro (12,5 metros y radio interior de 5,3 metros). En este caso, la configuración se definió en función de la mercancía transportada y su distribución en todo el vehículo en términos de equilibrio de peso de la carga”.

La solución desarrollada por Luís Simões, que ha contado con los conocimientos técnicos de RETA (Servicios Técnicos y Rent-a-Cargo), se ha ajustado a las necesidades de Altri y a las características del transporte de pasta de papel con flujos tensos y franjas horarias reducidas. Los procesos de estiba, amarre, descarga, movimiento y accesos al interior de la planta de Altri (Celbi) y al puerto de Figueira da Foz se han rediseñado y han sido objeto de elevadas inversiones con la intención de aumentar la eficiencia global de la operación.

Pensando en España

En lo referente a los conductores, José Carlos Mendonça afirma que el megatrailer exige una “adaptación natural al vehículo”, pero, por otra parte, el grado de especialización del servicio no es muy elevado, ya que los ocho vehículos “siempre hacen el mismo recorrido. Igual, si fuese un trayecto entre Oporto y Lisboa, sería diferente”, añade.

En cuanto a los vehículos, el responsable del Grupo Luís Simões destaca que el camión “ya se encuentra adaptado para este tipo de operaciones con un nivel de desgaste equivalente al de un vehículo de 40 toneladas. La marca MAN se ha encargado y se encargará de realizar todo el mantenimiento en virtud del contrato de mantenimiento”. El entrevistado añade que el balance de la operación con “gigaliners” ha sido muy positivo. Se ha conseguido ahorros bastante interesantes para el cliente. En la planta de Altri y en el puerto de Figueira da Foz se ha notado una reducción del 33% en el número de camiones, así como una disminución del consumo de combustible en casi un 15% de la tonelada transportada y un 25% de los kilómetros recorridos.
El Grupo Luís Simões pretende ampliar este tipo de operaciones a otros clientes, para aumentar el uso de estas combinaciones, especialmente en el mercado español. Luís Simões encara la creciente autorización de la circulación de megacamiones en España “como una oportunidad, porque va a "sacudir" el mercado”, afirma José Carlos Mendonça, que también añade que la legislación es más “liberal que en Portugal y existirán muchas operaciones que se tratarán de este modo. Somos el primer transportista ibérico que utiliza gigaliners, destaca. Ya tenemos experiencia, lo que nos da una ventaja competitiva en relación a quien está comenzando ahora. Queremos aplicar esta solución en España, con clientes con los que podamos tener ventajas competitivas”.

Fuerte presencia en España

El Grupo Luís Simões comenzó a apostar por el mercado español en 1980, con la ambición de convertirse en un operador ibérico. “Hemos abierto delegaciones en Madrid y Barcelona, y desde entonces, hemos estado consolidando nuestro mercado en la Península Ibérica", afirma José Carlos Mendonça.

“También hemos comenzado a ser más visibles y a tener una capacidad diferente de reaccionar desde el punto de vista comercial. Hemos adquirido una pequeña empresa en España y comenzamos su funcionamiento, asegurando el transporte y la logística. En este momento, estamos consolidados en el mercado ibérico: nuestro mercado preferencial”.

Actualmente, el volumen de ventas en España ya supera el 50% del total de su facturación. “Contamos con una operación de mayor dimensión en España que en Portugal. Mientras que en Portugal disponemos de plataformas logísticas de cargamento en Vila Nova de Gaia, una base en Coímbra y algunas plantas de apoyo en el resto del país, en España estamos presentes en Madrid, Sevilla, Valencia, Barcelona, Valladolid, Zaragoza y Bilbao", afirma José Carlos Mendonça.

La apuesta en España ha constituido un gran desafío, porque la dimensión de su mercado es superior al portugués. “Para poder entrar en un mercado, es necesario conocerlo. España es muy grande. Tenemos de conocer las diferentes regiones para sentir el mercado”, explica el responsable. “Ha sido un trabajo duro, pero ya estamos consolidados con equipos locales. Uno de los méritos que hemos tenido, ha sido precisamente estar en España de una forma consolidada y como mercado natural”.

Para el Grupo Luís Simões, España “ha traído una visión de mercado mayor y presenta un elevado potencial. Tenemos un margen fantástico de crecimiento y conocemos las características particulares y específicas de cada cliente. Muchas veces, cuanto mayor es el grado de exigencia del cliente, más aprendemos y conseguimos aplicar ese aprendizaje en otros clientes”.

Ya sea en el mercado español o en el portugués, el Grupo Luís Simões está presente en los mismos sectores de transporte, especialmente, en el sector de bebidas, alimentario, pasta de papel y cartón. “Se trata de áreas en las que tenemos algún grado de especialización gracias a la experiencia que hemos ganado a lo largo de los años en estos sectores y con empresas de referencia. Este es el caso de Corega, que es la Coca-Cola en Cataluña”, explica el director de operaciones del noroeste del Grupo Luís Simões.

En el 2016, el objetivo de la empresa será alcanzar, a nivel ibérico, un crecimiento entre el 4% y 5% en el volumen de ventas. “Sentimos que el mercado ibérico está creciendo, pero no a la velocidad que nos gustaría, sobre todo en España”. La inestabilidad política que se ha vivido en España en los últimos meses ha sido motivo de alguna preocupación para la empresa en términos de crecimiento, pero el responsable de Luís Simões opina que “esto se solucionará en breve” y añade que el objetivo será el acompañamiento de la evolución del mercado. “El nivel de servicio que prestamos a nuestros clientes, tiene un valor mayor y toda nuestra organización es sensible a ello”, comenta José Carlos Mendonça.

Flota propia renovada

Para la operación ibérica, el Grupo Luís Simões cuenta con una flota aproximada de dos mil camiones, trabajando tanto con su propia flota, como con transportistas permanentes con contratos de un año, y con transportistas temporales, que ofrecen apoyo durante los picos de actividad y las irregularidades del mercado.
Durante muchos años, DAF fue la marca de camiones predominante en la flota de Luís Simões, pero, últimamente, la empresa ha apostado por tener una política de diversificación de la flota, que se encuentra dividida en tres marcas: DAF, Iveco y MAN. La adquisición más reciente abarcó 200 camiones Iveco. Las primeras unidades entraron en funcionamiento a finales del año anterior y, una vez el fabricante haya entregado todos los vehículos, la marca italiana poseerá la mayoría de nuestra flota.

En su política de renovación de la flota, Luís Simões valoriza aspectos como el consumo de combustible, costes e intervalos de mantenimiento, seguridad y precio en camiones nuevos y usados. Cuando se hayan recibido las nuevas unidades, los vehículos usados podrán entregarse al fabricante para su retoma o venderse a transportistas subcontratados que puedan utilizarlos durante otros dos o tres años en servicios con un grado menor de exigencia. “Los vehículos más recientes hacen los trayectos más largos. Todos los días tenemos de 40 a 50 camiones en la Europa ultrapirenaica”, explica José Carlos Mendonça. “Los vehículos pasan al mercado ibérico y, finalmente, se encargan del servicio regional, que es el menos exigente a nivel de mantenimiento”.
La renovación de la flota se produce en intervalos regulares, en función de los objetivos de kilometraje y edad de los vehículos. Además, existen otras variables que también influencian, como la necesidad de crecimiento en secuencia de la concretización de los negocios o la coyuntura del mercado. “Cuando pasamos por crisis, como la del 2008/09 o la del 2012, analizamos si se trata del momento oportuno para invertir en la renovación de la flota”, explica el director regional del noroeste del Grupo Luís Simões.
Por norma de la empresa, las unidades cumplen su vida útil con un contrato de mantenimiento con la marca. A nivel de semirremolques, toda la asistencia es responsabilidad de RETA, empresa del grupo que se dedica, entre otras actividades, al diseño de vehículos dedicados a operaciones específicas de los clientes y a la distribución en el mercado portugués de la marca de semirremolques Lecitrailer.

Empresa multimodal

Luís Simões es una empresa familiar fundada en 1948 y con un capital 100% de la familia Simões. El fundador de la empresa, Fernando Simões, se especializó en el transporte de cereales a granel y de materiales para la construcción civil, y en la década de los 70, la gestión pasa a los hijos del fundador: Leonel, José Luís y Jorge. Tras la revolución de 1974, el principal cliente de la empresa y responsable del 80% del volumen de venta, quebró, lo que dio lugar a la diversificación de la actividad y a no tener que depender de tan solo un cliente.
En 1980, se introduce en el mercado español y, al año siguiente, abre su primera filial en Oporto. En la década de los 90, crea una empresa con sede en Madrid, de acuerdo con la legislación española, consolidando su presencia en este mercado con delegaciones en Andalucía, Cataluña y Galicia. Anticipando las consecuencias logísticas en el mercado europeo, se inicia en Portugal la actividad logística, que, “a posteriori”, se extendería a España.
En la actualidad, el Grupo Luís Simões está constituido por nueve empresas con un total de 1.508 empleados y un volumen de ventas en el 2014 de 219 millones de euros, cuya mitad fue generada por el mercado español. El sector del transporte representa un 54% del volumen de ventas e incluye áreas como la distribución, los transportes con vehículos dedicados, transporte regional y de trayectos largos, gestión de flujos, operaciones internas en instalaciones del cliente y transporte marítimo de corta distancia.
Por su parte, la logística supone el 41% del volumen de ventas e incluye actividades como el almacenamiento, la distribución, la preparación de pedidos, el comercio electrónico, la logística inversa, los servicios de valor aumentado con empaquetado, gestión de depósitos fiscales y servicios de logística promocional. Además, el grupo
ha estado desarrollando la actividad de transporte marítimo de corta distancia, para llegar al centro de Europa de una forma competitiva y superar las dificultades que la legislación ambiental europea coloca al transporte internacional terrestre. La operación de transporte marítimo de corta distancia consiste en el embarque de la mercancía en navíos en el puerto de Leixões (Oporto), y enviarlos a Róterdam (Holanda), para que desde allí sean enviados por transporte terrestre al centro o norte de Europa.

Luis Simoes