El transporte internacional alcanza una posición consolidada

Profesión Transporte

Legislación Escrito por Pedro García Jueves, 21 Abril 2016 02:00 tamaño de la fuente disminuir el tamaño de la fuente aumentar tamaño de la fuente 0

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Los camiones con matrícula española aprovecharon la mejora experimentada por el mercado del transporte por carretera nacional durante el año 2014 para incrementar las toneladas-kilómetro acumuladas en los desplazamientos internacionales, que crecieron un 3% respecto al año anterior, y además lo hicieron manteniendo su cuota de participación frente a los vehículos extranjeros.

Según los datos que ofrece el Ministerio de Fomento en un estudio que publica con la evolución del transporte internacional de mercancías por carretera, los camiones españoles no han perdido cuota de mercado en los trayectos cuyo origen o destino está más allá de nuestras fronteras. Lo que supone, por otra parte, que en 2014 mejoraron su actividad respecto al año anterior, ya que las toneladas-kilómetro producidas pasaron de 65.332 a 67.281 millones, una mejora del 2,98%.
Volviendo a las cuotas de mercado, en las exportaciones, los vehículos pesados españoles realizaron el 61,3% de las algo más de 36.000 millones de toneladas-kilómetro producidas, una cuota que se mantiene casi invariable respecto al año 2013, que fue del 61,5%, por lo que los camiones con matrícula nacional absorbieron una buena parte de ese incremento de trabajo. A mucha distancia se sitúan los camiones portugueses, con una cuota del 10,6%, por debajo del 11,9% de 2013, y que pierden terreno frente a los todopoderosos señores del internacional en Europa, los polacos, que subieron del 9,3% al 10,2%, prestos a desbancar de la segunda posición a nuestros vecinos lusos. Las siguientes nacionalidades, son lituanos, búlgaros, rumanos, checos y alemanes, con unas participaciones que oscilan entre el 2,5% de los bálticos y el 1,4% de los germanos, destacando la caída de la cuota checa (del 2,7% al 1,8%) y el “resta y sigue” a la baja de los franceses, que pasan del 1,5 al 1,3%.

Un buen dato

¿Cómo se puede calificar ese porcentaje del 61,3% de participación de los camiones con matrícula española en las exportaciones nacionales? Pues en principio, no es un mal dato. Entre los años 2005 y 2010, la cuota estuvo siempre por debajo del 60%, con subidas y bajadas entre el 55,6% y el 59,7%. Y fue a partir de 2011 cuando se superó ese techo, llegando al 61,9% y alcanzando el techo en 2012 con un 63,5%, para después quedarse en el entorno del 61% los dos años siguientes.
En el estudio publicado por Fomento, se analizan también los mercados alemanes y franceses, con unas flotas nacionales que presentan unos datos muy inferiores a los españoles y que acumulan bajadas año tras año. En el caso de nuestros vecinos galos, la mayor cuota de toneladas-kilómetro en las exportaciones la ostentan los camiones españoles, con un 17,8%, seguidos de los omnipresentes polacos con un 17,3%, con los locales en tercera posición con un 11,9%. En Alemania, la primera posición es para… sí, los polacos, con un 25,9%, seguidos de los propios germanos con un 21,9%.
Volviendo a las exportaciones españolas, si cambiamos el criterio de análisis y miramos las toneladas transportadas, el peso de las diferentes nacionalidades cambia, excepto en las primeras posiciones, que sigue siendo para los vehículos locales, con un 65,1%. Pero los registros de Portugal (16%) y Polonia (5,3%) muestran que los lusos hacen recorridos mucho más cortos que los polacos (cada tonelada transportada por los camiones portugueses, de media, hace una tercera parte de los kilómetros que las que viajan en los vehículos con matrícula de Polonia). Francia aquí sube a la cuarta plaza, con un 2,8%, por el mismo motivo que Portugal: los trayectos son cortos, lo que hace que en la estadística de toneladas-kilómetro producidas queden relegados a posiciones secundarias. Los datos de estos tres países son muy parecidos a los cosechados el año anterior: portugueses y polacos subieron un 0,3%, mientras que los franceses bajaron un 0,2%. Los quintos en este ranking son los camiones registrados en Rumanía, con un 1,5%, seguidos de búlgaros con un 1,4% y lituanos con un 1,3%.

Mejor en las importaciones

¿Y qué sucede con las importaciones? En este apartado, el de los productos extranjeros que llegan a España por carretera, los camiones con matrícula nacional han mejoraron su cuota en las toneladas-kilómetro, que ascendieron a más de 25.000 millones, pasando del 55% en 2013 a un 57% en el año siguiente. La segunda nacionalidad vuelve a ser la portuguesa, con un 11,1%, pero igual que en las exportaciones, perdiendo terreno: su cuota en 2013 fue del 12,9%. Los terceros, los polacos, con un 8,7%, que sorprendentemente es una cifra inferior a la del año anterior, el 10,6%. Más distanciados, búlgaros suben (del 2,8 al 3,8%), bajan los checos (del 3,3% al 2,6%) y se mantienen en torno al 2% rumanos, lituanos y alemanes.
En el apartado de las importaciones, la evolución durante los últimos diez años de la cuota de las toneladas-kilómetro producidas por los camiones registrados en España ha sido, como en las exportaciones, relativamente estable. El techo se alcanzó en 2012 con un 58,5% y el suelo en 2007 con el un 51,6%.
En el campo de las toneladas, se repiten la situación de las exportaciones debido a la longitud de los trayectos que realizan los vehículos según su país de matriculación. En este caso los porcentajes son del 16,6% para Portugal (menor que el 19,4% de 2013), del 5% para Polonia (un 5,7% el año anterior) y del 3,1% para Francia (frente al 3,4% de 2013).

Segundos en Europa

Con estos datos, más el transporte entre terceros países y el cabotaje que realizan los vehículos españoles, la flota de internacional española es la segunda más activa de Europa, por detrás, cómo no, de la polaca, que aunque ha bajado un poco el ritmo (el crecimiento sobre 2013 fue del 4,7%, mientras que ese año sobre 2012 fue del 10,5%), sigue acumulando toneladas-kilómetro en su casillero particular, con 154.303 millones en 2014. Menos de la mitad hicieron los camiones españoles (67.610 millones), con un crecimiento del 3% sobre 2013 y una rebaja del 0,3% en ese año respecto al registro de 2012. Los siguientes en la tabla, alemanes y holandeses, continúan perdiendo cuota de mercado, que van recogiendo los países del Este.

Cabotaje: para occidente; entre terceros países: para oriente

Los vehículos pesados de la Unión Europea que realizaron en 2014 más transporte entre terceros países (en millones de toneladas-kilómetro) son los de Polonia (41.880), seguidos muy de lejos por los de Lituania (12.307), Eslovaquia (12.261), Hungría (11.881), Bulgaria (9.656) y República Checa (8.622), que además son los que más crecen, junto con Rumanía (7.392). Los vehículos pesados españoles sumaron 3.617 millones de toneladas-kilómetro. Vistos los porcentajes que realizan en las exportaciones e importaciones españolas, son polacos y portugueses los que más transporte realizan con origen o destino en España y que no van o vienen con carga desde sus respectivos países.
En el caso del cabotaje a nivel europeo, los más activos son los polacos (8.634) y no paran de crecer, seguidos de holandeses (2.572), españoles (2.177), luxemburgueses (1.943) y alemanes (1.775). Alemania y Francia son los países donde más cabotaje se hace, y sube año a año.
Los camiones españoles, donde hacen más cabotaje es en territorio francés (1.833 millones de toneladas-kilómetro), en Italia (107 millones), en Alemania (100 millones) y Portugal (22 millones).
A la contra, los vehículos pesados que más cabotaje hacen en España son de Portugal (766 millones), seguidos a mucha distancia de búlgaros (93), rumanos (63) y alemanes (59). Los polacos no salen en esta estadística, su casillero está vacío, pero en 2013 el cabotaje que realizaron ascendió a 74 millones de toneladas-kilómetro.