Este manual se ha creado con el fin de promover y ayudar a las autoridades municipales a aplicar esta modificación del Reglamento General de Circulación de forma efectiva, mediante ejemplos que se pueden encontrar en las calles de las ciudades españolas.

“La presentación de este manual, un mes antes de la entrada en vigor de los nuevos límites de velocidad en las ciudades, es fruto de la apuesta decidida de colaboración entre administraciones. Esta bajada de la velocidad en nuestras calles, va a permitir a las autoridades municipales crear ciudades más amables, más humanas, donde puedan convivir de forma más segura los distintos usuarios de la vía, porque con velocidades superiores a 30km/h la seguridad para todos los actores que interactúan no está garantizada”, señala Pere Navarro.

Por otro lado, Alfonso Gil destacó que “esta nueva reforma del Reglamento va a tener una transcendencia muy importante. Vamos a ver como elementos como caminar, o la bicicleta ganan espacio, haciendo así ciudades en las que haya menos humos y menos ruido”. Además ha añadido “La movilidad saludable será la que conquiste el futuro y haga que nuestras ciudades sean más competitivas, fortaleciendo el comercio local; limpias y seguras”.

Foco en la siniestralidad en vías urbanas

La modificación del Reglamento de Circulación donde se recogen los límites de velocidad en las ciudades fue aprobado en Consejo de Ministros el pasado 10 de noviembre, otorgando un periodo de seis meses para darlo a conocer a todos los ciudadanos.

Por tanto, desde el 11 de mayo, el límite de velocidad en vías urbanas quedará de la siguiente manera:

• 20 km/h en vías que cuenten con plataforma única de calzada y acera.
• 30 km/h en vías con un solo carril por sentido de circulación.
• 50 km/h en vías de dos o más carriles por sentido de circulación.

Motivos de la reducción de la velocidad

• La demanda de los ayuntamientos para tener un paraguas legal normativo y aplicar así los 30 km/h en sus localidades.
• En 2019 se dieron un 6 % más de fallecidos en accidente de tráfico en ciudades, mientras que en las vías interurbanas se redujeron un -6 %.
• El 82 % de los fallecidos en ciudades en 2019 fueron usuarios vulnerables: peatones, ciclistas y motoristas.
• Se reduce un 80 % el riesgo de fallecer como consecuencia de un atropello.
• Se reduce a la mitad la distancia de frenado.
• Se reduce a la mitad el ruido ambiental.

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