Asimismo, se oponen a las nuevas limitaciones al cabotaje, ya que limitarán la actividad que hasta ahora venían desarrollando las flotas de transporte radicadas en dichos países en los últimos años.

En el marco donde la desregulación del mercado de transporte a nivel europeo existente hasta ahora, se ha fomentado el fenómeno de la “deslocalización administrativa”, que no real, de grandes empresas de transporte, las cuales, durante la última década han trasladado su sede a dichos países.

Para los países del Este la aplicación del Paquete de Movilidad es crucial por la importancia que el sector del transporte ha alcanzado en estos países en los últimos años, tras su entrada en la Unión Europea entre los años 2004 y 2007. Así, por ejemplo, el volumen de negocios que genera la flota búlgara representa el 15% del PIB en Bulgaria, el 13% en Lituania, o el 11% en Rumanía, lo que contrasta con el representa en sus respectivos países las flotas alemanas y francesas. con menos del 2 %, o la española que alcanza el 5% del Producto Interior Bruto español.

En ese sentido, los resultados de una encuesta llevada a cabo por la Comisión Europea en 2021 a empresas de transporte y operadores logísticos de toda Europa para valorar el impacto de dichas medidas contenidas en el Paquete de Movilidad, reveló que el 32 % de los vehículos de transporte de las empresas domiciliadas en países del Este de Europa retornan una sola vez al año a dichos países, y que el 57 % de los vehículos retornan menos de 6 veces al año, frente a las empresas de transporte occidentales en las que el 100 % de su flota vuelven por encima de dicho periodo.

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