Así, Aguirre señala que un obstáculo es la edad de acceso y los estudios exigidos: esperarse hasta los 21 años para poder conducir un camión resulta en que los jóvenes entren a trabajar a otros sectores antes de esta edad y se queden allí. Sobre todo si se tiene en cuenta la preparación que se exige para ser transportistas autónomo y operador de transportes.

Por otro lado, desanima que la formación para acceder a la profesión cada vez se parezca más a la preparación de una oposición y menos a una formación profesional y capacitadora. Aguirre piensa que el modelo de examen teórico de la DGT, como para aprobar un carnet, ha marcado los exámenes de inicio a esta profesión, como el CAP inicial o Competencia Profesional. Por ello, Aguirre aboga por una formación más humana e ilusionante para captar nuevos perfiles.

La misma rigidez se encuentra administrativamente al inscribir o querer rectificar los datos de los alumnos en los cursos; lo que les obliga a presentarse en otra convocatoria al mínimo fallo administrativo, por lo que quien acaba pagando es el alumno.

Por otro lado, más allá de la formación, y como consecuencia de la falta de jóvenes y de mujeres en el transporte, las pocas nuevas generaciones que entran también se desaniman al no encontrar profesionales jóvenes o con su misma motivación. Por ese motivo se plantea si “no seremos nosotros mismos los que deberíamos ayudarles en su desarrollo, en vez de desmotivarlos con el argumento de que: todo tiempo pasado fue mejor”.

Con todo, Natalia concluye con una reflexión: “sería de ayuda que los jóvenes pudieran acceder al sector antes de los 21 años y sin la obligatoriedad de sacarse el Bachillerato en el caso del examen de Competencia Profesional. Ayudaría igualmente que la DGT flexibilizara sus sanciones para actuar de manera coherente con la realidad del transporte y su administración respondiera de forma humana, en una apuesta por vigilar la calidad formativa y no tanto la pulcritud administrativa”.

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