En esta ocasión, la nueva regulación somete a peaje prácticamente todo el trazado de ambas vías, concretamente en 49 kilómetros de la N-1 y 28 kilómetros de la A-15, estableciendo 7 pórticos de control y 108 banderolas de paso para el cobro del peaje.

Por ello, y con el objetivo de asumir la mayor inversión que ha supuesto la infraestructura, la Diputación Foral decidió aumentar el importe de los peajes, muy por encima del importe medio de las autopistas de peaje de alta capacidad del resto del territorio nacional.

Nuevo recurso

Esto motivó a que las principales asociaciones nacionales de transportistas recurrieran de nuevo dicho peaje ante el Tribunal Superior de Justicia del País Vasco, que una vez más, la tercera ya, declara nula la norma foral que los puso en marcha, en este caso parcialmente al entender que una vez más vulnera la normativa europea al no tener en cuenta en el cálculo de los peajes a cobrar la categoría ambiental de los vehículos de transporte. Así, el Tribunal Superior en su sentencia 198/2023 de fecha 3 de mayo, señala en su fallo “Que estimando, parcialmente, el recurso contencioso-administrativo interpuesto por el Comité Nacional de Transporte por Carretera, contra la Norma Foral 5/2021 de implantación de un canon por uso para los vehículos pesados de transporte de mercancías en las carreteras A-15 y N-1 de Gipuzkoa, debemos declarar y declaramos la nulidad de la disposición recurrida con el alcance señalado en el fundamento sexto”.

No obstante, ante la previsión de una nueva posible sentencia adversa en su contra, la Diputación Foral se apresuró a aprobar el pasado mes de diciembre una modificación express de la Norma Foral que sustenta los actuales peajes, haciéndolo coincidir con la aprobación de los presupuestos provinciales anuales, por lo que en la práctica los efectos de esta nueva sentencia no paralizarán su aplicación.

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