Este encuentro también sirvió como plataforma para abordar el progreso y la evolución de la Red Transeuropea de Transporte (RTE-T).

La Comisión de Transporte se reunió con el objetivo principal de abordar la necesidad de descarbonizar el transporte por carretera en Europa y, en este contexto, se debatieron los incentivos destinados a los operadores de transporte por carretera, especialmente a las pequeñas y medianas empresas (pymes), que representan el 90% de este sector. Estos incentivos están diseñados para promover la adopción de flotas más ecológicas y fomentar la intermodalidad, contribuyendo así a garantizar una competencia justa en el mercado único y mejorar la seguridad vial. Además, se busca armonizar y simplificar las regulaciones para evitar la proliferación de diferentes normativas y garantizar la aplicación efectiva de las mismas.

Un elemento destacado de la propuesta es la introducción de un incentivo adicional que otorga un margen de cuatro toneladas adicionales para vehículos de cero emisiones, con el objetivo de estimular la inversión en tecnologías limpias. Esta medida no se suma al peso de la tecnología, lo que significa que, si el peso de la tecnología es inferior a cuatro toneladas, se permite transportar una carga adicional.

En cuanto a la eficiencia del transporte por carretera, la propuesta incluye disposiciones para los Sistemas Modulares Europeos, también conocidos como megatrailers o megacamiones. Estos sistemas solo estarán permitidos en operaciones transfronterizas si los Estados miembros los autorizan en su territorio nacional, y se establecen condiciones adicionales para garantizar la seguridad y minimizar el impacto en la infraestructura. Además, se hace hincapié en el cumplimiento y la aplicación de las normas, centrándose en los controles de emisiones y seguridad vial que realizarán los Estados miembros.

El transporte: pilar del mercado único europeo

Isabel García Muñoz, la ponente del informe sobre la propuesta, resaltó la importancia del transporte de mercancías como el pilar fundamental del mercado único de la Unión Europea. Sin embargo, también subrayó que más del 30% de las emisiones de CO2 del transporte provienen de este sector, lo que subraya la urgencia de tomar medidas.

En su resumen de la propuesta, destacó tres puntos clave. En primer lugar, la creación de incentivos para acelerar la adopción de camiones de cero emisiones y promover el transporte intermodal. Además, se enfatizó la necesidad de establecer una fecha concreta para la transición hacia el transporte de mercancías sin emisiones transfronterizas y de evaluar si el año 2035 es suficientemente ambicioso. La financiación tanto a nivel nacional como europeo se considera esencial para apoyar a las empresas en la adquisición de estos vehículos. En segundo lugar, se destacó la importancia de avanzar hacia una legislación más armonizada en toda Europa, reduciendo la fragmentación y las divergencias normativas. Se mencionaron medidas como la ventanilla única como ejemplos de armonización necesaria. Finalmente, se hizo hincapié en la importancia de fortalecer el control de las normas y prevenir infracciones.

Perspectivas y críticas diversas

En la reunión, varios eurodiputados expresaron sus perspectivas y críticas. Algunos, como Marian Jean Marinescu, el ponente en la sombra, vieron la propuesta como un paso positivo hacia la descarbonización, aunque expresaron preocupaciones sobre la falta de conductores y la necesidad de regulaciones transfronterizas claras.

Por otro lado, Peter Lundgren destacó su escepticismo sobre la viabilidad de los vehículos de emisiones cero, sugiriendo en su lugar el término "vehículos de bajas emisiones" y argumentando que la carga máxima en un solo viaje es lo más beneficioso desde el punto de vista ambiental.

En contraste, Dominique Riquet, quien presidió la reunión, expresó sorpresa por ciertas omisiones en la propuesta y cuestionó el aumento de peso, carga y longitud, temiendo que esto pudiera tener efectos negativos en lugar de promover una transición hacia un transporte más modal.

Por último, Ciaran Cuffe destacó la escasez de conductores en el sector y su impacto en la seguridad vial, señalando que esta cuestión no había sido suficientemente considerada en la propuesta.

La representante de la Comisión Europea agradeció las preguntas y propuestas de mejora, destacando la importancia de una transición hacia flotas más verdes y la necesidad de que la Directiva de Pesos y Dimensiones se integre con la de transporte combinado en desarrollo.

Esta reunión en el Parlamento Europeo ha marcado un paso significativo hacia la descarbonización del transporte por carretera y la promoción de prácticas más sostenibles en la Unión Europea.

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