La petición busca evaluar las condiciones necesarias para cumplir con estos objetivos y eliminar las multas para quienes no logren alcanzarlos. Esta solicitud fue el eje principal del III Observatorio del Vehículo Industrial, celebrado hoy en el Campus Repsol en Madrid.

Desde la federación también se ha instado a reconsiderar las sanciones aplicables a este sector, que ha realizado grandes inversiones en sostenibilidad y electrificación. Faconauto sostiene que, en lugar de sanciones, es esencial implementar un plan que permita un cambio viable hacia un modelo sostenible, garantizando un enfoque justo para todos los actores del transporte.

Desafíos para cumplir los objetivos de reducción de emisiones

La Unión Europea ha fijado metas ambiciosas para la reducción de CO2 en vehículos pesados, con una reducción del 15% en emisiones para 2025, del 45% para 2030 y del 90% para 2040, tomando como referencia los niveles de 2019/2020. Sin embargo, Faconauto advierte que el ritmo actual de electrificación y la falta de infraestructura de carga y estaciones de hidrógeno dificultarán el cumplimiento de estos objetivos. El riesgo de incumplimiento podría resultar en fuertes sanciones que afectarían la competitividad del sector de transporte por carretera.

Propuestas de Faconauto para avanzar en la descarbonización del transporte

Faconauto sostiene que la clave para acelerar la descarbonización del transporte es crear condiciones que permitan a los operadores invertir en vehículos de cero emisiones de manera rentable. La patronal considera que es vital un entorno favorable que impulse la adopción de nuevas tecnologías sin comprometer la viabilidad económica de las empresas. Además, aboga por un enfoque diversificado, que incluya combustibles renovables como alternativa complementaria a la electrificación.

Plan nacional específico para descarbonización

Faconauto propone un plan nacional de descarbonización para España, enfocado en tres áreas clave:

1. Apoyo a la renovación de flotas de vehículos pesados mediante programas de ayudas permanentes, como el programa MOVES del MITMA, mejorando su implementación y agilidad.
2. Fiscalidad favorable que incentive las tecnologías de cero emisiones, haciéndolas más accesibles.
3. Infraestructura de recarga: es esencial que España desarrolle un plan sólido para cumplir con la normativa europea sobre combustibles alternativos (AFIR).

Con estas medidas, la patronal estima que se podría reducir la edad media del parque de vehículos industriales en España, actualmente de 15 años, dado que el 30% de los camiones supera los 20 años.

Previsión de crecimiento en el mercado de vehículos industriales

En cuanto al mercado, Faconauto prevé cerrar 2024 con 35.000 matriculaciones de vehículos industriales, lo que representaría un incremento del 6% respecto al año anterior. Este aumento se atribuye a unidades que debieron matricularse el año pasado y a importaciones de vehículos desde otros países europeos. Para 2025, se espera una estabilización con alrededor de 30.000 unidades matriculadas.

Necesidades de formación y atracción de talento en el sector

La patronal también subraya la dificultad creciente para cubrir vacantes, atraer talento femenino y joven y mejorar la capacitación en los concesionarios, especialmente en el área de posventa. La escasez de técnicos capacitados afecta directamente al rendimiento de los concesionarios, por lo que es esencial avanzar en programas de formación específicos.

Marta Blázquez, presidenta de Faconauto, señaló: "El esfuerzo que la Unión Europea demanda de nuestro sector debe estar respaldado por condiciones habilitadoras sólidas. No podemos esperar que los concesionarios y transportistas se adapten si no existen infraestructuras de carga y suministro de hidrógeno ni incentivos económicos que hagan viables los vehículos de cero emisiones. Nuestro papel es ser un aliado en esta transición, pero necesitamos menos multas y más compromisos tangibles."

Por su parte, Pilar Fernández, presidenta de la división de vehículos industriales de Faconauto, indicó: "La electrificación es fundamental, pero no es la única vía hacia la sostenibilidad. Necesitamos un enfoque que incluya diversas tecnologías, como los combustibles renovables, para que el transporte por carretera avance hacia un modelo verdaderamente sostenible."

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