Las empresas de transporte internacional de mercancías por carretera en España sufrirá una caída del 17%, lo que supone cerca de 5.000 millones de euros en su facturación.

La Organización del Transporte (IRU) ha realizado un estudio que revela que tras la pandemia se dará una disminución de las empresas de mercancías del 18% en 2020, lo que supone unas pérdidas de 550.000 millones de euros.

Ante la situación actual de crisis sanitaria en Europa, el Comité de Enlace del Transporte de Bienes (CLTM)de la IRU ha analizado en una reunión la situación de las acciones llevadas a cabo en Europa en lo referente al transporte de mercancías.

1. Corredores verdes.

• Hecho:
  • Defensa de los corredores verdes para camiones.
  • Carta de la IRU sobre la gestión de las fronteras a los miembros del Consejo Europeo y a los ministros de Transporte.
  • Aprobación de los corredores verdes por parte del Consejo Europeo.
• Pendiente:
  • Implementación de los corredores verdes.
  • Coordinación entre los estados miembros para mejorar la gestión de las fronteras.
  • Cooperación con partners externos y miembros para mejorar el tiempo de espera en las fronteras.

2. Movilidad de los conductores.

• Hecho:
  • Defensa de la IRU de facilitar la movilidad de los transportistas.
  • Suavizar el control fronterizo.
  • Simplificación de la documentación en los corredores verdes: certificado de competencia profesional y carta de la empresa contratista.
• Pendiente:
  • Implementación de las directrices de la Comisión Europea.
  • Coordinación entre los estados miembros para facilitar el transporte de mercancías por carretera.
  • Supervisión de las medidas de cada país.

3. Terceros países.

• Hecho:
  • Los corredores verdes incluyen cooperación entre fronteras de los miembros de la Unión Europea y terceros países.
  • Implementación de corredores verdes en la frontera de Suiza.
  • Corredores verdes entre Albania, Macedonia y Montenegro.
  • Carta de la Comunidad de Transporte del Oeste de los Balcanes a la Comisión Europea.
  • Carta de la IRU a la Comisión Europea sobre los retos de Turquía.
• Pendiente:
  • Presión a los gobiernos por parte de los miembros de la IRU para forzar a Turquía a abrir sus fronteras a los camiones de la Unión Europea.
  • Implementación de los corredores verdes entre la Unión Europea y terceros países.

4. Transportes especiales

• Hecho:
  • Pautas de la Comisión Europea en el transporte de residuos (30/03/2020).
• Pendiente:
  • Información por parte de la IRU en esta materia.
  • Implementación de las pautas en los estados miembros de la Unión Europea.

5. Transportistas y conductores.

Acceso a las estaciones de servicio, catering y facilidades sanitarias.

• Hecho:
  • Petición a los estados miembro de hacer accesible a los transportistas tanto comida como aseos en los corredores verdes.
• Pendiente:
  • Implementación de la pautas señaladas por la Comisión Europea.
  • Coordinación entre los países de la Unión Europea.
  • Supervisión de los asuntos no resueltos en cada país.

Material de protección

• Hecho:
  • Las pautas de la Comisión Europea incluyen la disponibilidad de material protector para los conductores.
  • Cooperación entre partners (transporte, proveedores, etc.)
• Pendiente:
  • Asegurarse de que los conductores reciben el material sanitario para evitar los contagios.

Extensión de los plazos, autorizaciones, certificados, etc.

• Hecho:
  • Carta a cada país sobre la extensión de los plazos.
• Pendiente:
  • Realizar un listado de los documentos sujetos a la extensión de los plazos.
  • Clarificar y recomendar sobre el uso de las tarjetas de los tacógrafos inteligentes.
  • Supervisión por países.

6. Soporte financiero.

• Hecho:
  • La Comisión Europea crea un marco para los estados miembros con medidas económicas para el transporte.
  • La IRU encuesta a los miembros sobre la cuantificación de los daños a causa de las medidas nacionales.
• Pendiente:
  • Marco de la Comisión Europea en revisión para clarificar el régimen de ayudas al transporte.
  • Respuesta por parte de los países miembros sobre la implementación de ayudas a la industria del transporte.
  • Carta de la IRU a los estados miembros de la Unión Europea con información sobre el impacto económico y el aumento de la visibilidad del sector del transporte.

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Radu Dinescu, presidente de la Organización Internacional del Transporte por Carretera (IRU), ha enviado una carta a Pedro Sánchez y a José Luís Ábalos mostrando su preocupación por el sector del transporte de mercancías por carretera.

La Organización internacional de Transporte por Carretera (IRU) ha enviado una carta a la presidenta de la Comisión Europea, Úrsula von der Leyen, solicitando el apoyo de la Comisión Europea y de los Estados miembros ante la crisis del coronavirus.

La Confederación Española de Transporte de Mercancías, CETM, acaba de incorporarse a la IRU, Unión Internacional de Transporte por Carretera.

La Organización Internacional del Transporte por Carretera (IRU) reclama que se cree una normativa específica que regule el trabajo de los conductores de internacional, en la que se tenga en cuenta “el carácter altamente móvil del transporte por carretera y que minimice las cargas administrativas que soporta” este tipo de actividad.

El jefe de la Delegación Permanente de la Organización Internacional del Transporte, Matthias Madege, ha dirigido una carta abierta a los responsables europeos y nacionales de controlar la actividad del transporte de mercancías y viajeros por carretera en la que solicita una ley especial que regule esta actividad. Que tenga en consideración el carácter móvil del sector del transporte por carretera y reduzca la carga administrativa que actualmente soporta.

El contenido de la carta sigue la misma línea de la iniciativa promovida por la Asociación de Transporte Internacional por Carretera (ASTIC) y la asociación ITD de Dinamarca y respaldada por otras 15 asociaciones internacionales, en la que se defiende que los conductores no son trabajadores desplazados cuando realizan su labor a lo largo de las carreteras europeas y que la Directiva de Desplazamiento de Trabajadores, por tanto, no debe aplicárseles puesto que está pensada para sectores de otra tipología, cuyos empleados no tienen la alta movilidad que caracteriza a los conductores de transporte internacional.

En este sentido, tanto la IRU como ASTIC han mostrado su satisfacción ante la propuesta del Consejo Europeo para introducir normas específicas en el sector del transporte por carretera, atendiendo a su idiosincrasia. Sin embargo, tanto en ASTIC como desde la IRU se observa con preocupación la decisión de seguir aplicando la normativa general sobre los trabajadores desplazados al sector del transporte hasta haber acordado las normas específicas, ya que, de esta manera, no se acorta la resolución de los problemas que sufre el transporte internacional por carretera.

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PTV Group, empresa alemana desarrolladora de software y la organización internacional del transporte por carretera IRU están colaborando en el desarrollo de nuevos estándares y servicios para la planificación de rutas internacionales.

La Asociación Internacional de Transporte por Carretera (IRU) ha publicado en español su guía de normas para la sujeción de cargas, basada en en la norma europea sobre retención de carga en vehículos de carretera.