Hemos probado una de las evoluciones del Fuso Canter más cargada de tecnología de los últimos tiempos y es que tal y como se van desarrollando los acontecimientos, desde el punto de vista medioambiental, se hacen necesarios cambios que nos ayuden a contener las emisiones de CO₂, lo que hasta ahora sólo es posible conseguir si reducimos el gasto de combustible. Con el Fuso Canter Hybrid, según afirman los responsables de la marca, esto es posible ya que se logra un ahorro, comparándolo con un vehículo de propulsión convencional, hasta del 23%.

Dos motores, menos consumo

El vehículo que hemos probado está equipado con dos motores, uno diesel y otro eléctrico. El motor alternativo tiene una arquitectura de cuatro cilindros en línea con la que logran un cubicaje de tres litros. El 4P10, nombre comercial que recibe esta planta de potencia, rinde 150 CV. y nos entrega un par motor máximo de 370 Nm. ya desde las 1.320 vueltas y que es capaz de mantener hasta alcanzar las 2.840. Este grupo propulsor cumple con Euro 5 aplicando el sistema de recirculación de gases de escape (EGR) y además alcanza la homologación EEV gracias a un filtro de partículas.

Con todo lo anterior, el 4P10 no pasa de ser un motor muy habitual para la distribución, pero lo interesante de este camión aparece a partir de su segundo motor, el eléctrico, que se encuentra instalado entre el embrague y la caja de cambios, y que dados sus escasos 110 mm. apenas modifica la longitud de la cadena cinemática.

Con estos atributos, el grupo eléctrico, síncrono de excitación permanente, consigue rendir algo más de 54 CV. y nos entrega el nada despreciable par máximo de 200 Nm. a partir del primer giro de las ruedas. Esta es la principal ventaja que nos ofrece este tipo de motores, ya desde que el Fuso se comienza a mover, tenemos el par máximo en el pedal. Una vez en marcha toma el relevo el motor diesel, aunque el apoyo de la electricidad continúa durante todo el proceso de aceleración.

Dicho de otra forma, cuando estamos parados en un semáforo, el grupo alternativo se detiene y al acelerar para continuar la marcha el arranque corre a cargo del motor eléctrico, aún así también arranca el motor diesel para hacerse cargo de los sistemas, y en cuanto esté en marcha el camión, para el aumento de la velocidad, es el alternativo el que carga con más trabajo aunque cuenta con el apoyo del motor eléctrico. Todo este proceso queda reflejado en un instrumento que tenemos en el salpicadero, nos indica la participación de cada uno de los motores en el proceso y también nos da información de la recuperación de las baterías al movernos gracias a la inercia.

Otro de los aspectos en los que mejora el rendimiento de este Eco Hybrid, es en la realización de maniobras. Con sus casi seis toneladas, el vehículo probado se comportó con agilidad y sobre todo con suavidad a la hora de evolucionar hacia el muelle donde aparcamos, y la razón es sencilla, sólo trabaja el motor eléctrico para esto, y al actuar directamente sobre el cambio se garantiza una larga vida del mismo y del embrague.

Confort de marcha

Otro de los actores que influye mucho en la comodidad de conducción y que se convierte en una innovación que con toda seguridad otros fabricantes irán adoptando en modelos posteriores es el nuevo sistema de dos embragues.

La tecnología que aplica el fabricante japonés ha recibido el nombre de Duonic, y consiste en la utilización de dos discos de embrague hidráulicos en baño de aceite y gestionados electrónicamente con una caja basada en un cambio manual de seis marchas. Esto supone que durante la conducción siempre esté engranada la siguiente velocidad por lo que su acople se hace de manera muy rápida y exenta de tirones, por otro lado esta tecnología cuenta con que la pérdida de inercia en el cambio es prácticamente cero, lo que mejora el consumo y por tanto el rendimiento.

Desde el punto de vista más práctico cabe resaltar el excelente escalonamiento del cambio con este sistema, ya que además de la rapidez con que el sistema pasa de marchas hay que destacar la suavidad con que lo realiza. Podríamos compararlo con una caja automática pero sin el inconveniente salto del convertidor de par mientras realiza un cambio.

Una de las desventajas con las que cuenta este camión es algo habitual en este tipo de vehículos, podríamos decir que se encuentra más cerca del concepto de furgoneta que de camión. Nos referimos a los acabados interiores, como ocurre con el asiento situado prácticamente sobre el motor y sin la comodidad a la que estamos acostumbrados en la distribución algo más pesada.

En otro orden de cosas, no queremos dejar de lado algo que es de vital importancia en este tipo de camiones, las baterías. Se fabrican en ion litio, lo que las confiere durabilidad y ligereza, según afirman desde Fuso, y para mayor seguridad desde la casa japonesa se oferta una garantía de cinco años en todos los componentes principales de las mismas. Se encuentran situadas en el lateral izquierdo del camión, en un robusto recipiente que soporta un impacto lateral hasta de 50 km/h y uno frontal de 40 km/h. Se han realizado muchas pruebas de impacto y con los datos obtenidos se ha modificado el contenedor para que sea más resistente a penetraciones, vibraciones, corrosión e incluso explosiones.

Su capacidad es de 7,5 Ah., su peso es inferior a 64 kg. y se refrigeran por aire.

Ya para terminar, comentar que en Europa los Fuso Canter están homologados para una MMA de 7,5 toneladas y la capacidad portante del chasis supera las 4,8 además, tan solo son 150 kg. los que supera la versión híbrida a la convencional. Por otro lado, el incremento de precio frente a un modelo sin motor eléctrico será de algo más de 8.000 euros.

Corazón eléctrico

El motor eléctrico está situado entre el sistema de embrague Duonic y la caja de cambios. Es el encargado de iniciar la marcha tras la detención del vehículo y nos ofrece el par de 200 Nm desde el principio, y de forma contínua. Y aunque una vez alcanzada una velocidad de 45 km/h. comienza a trabajar el motor diesel, siempre contaremos con el apoyo del eléctrico en todo el proceso de aceleración, con lo que ahorramos una buena porción de combustible.