Arocs Performance Days: Algo más que obras

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Fabricantes Escrito por Jose A. Maroto Miércoles, 12 Diciembre 2018 01:01 tamaño de la fuente disminuir el tamaño de la fuente aumentar tamaño de la fuente 0

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Con los Arocs para la construcción Mercedes Benz nos muestra una remodelada propuesta, con las últimas tecnologías, para su gama media en el sector más duro del transporte.

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Hemos pasado unos días en Wörth, capital de Mercedes Benz en Alemania, probando y descubriendo todas las novedades que presenta la gama media de vehículos de la casa germana, Arocs, en su especializada versión de camiones todo terreno para obras.

Cada vez que hay una presentación de novedades de estos vehículos podemos comprobar cómo se van alejando más y más del austero camión de obras de hace unos años y vemos como cada vez se parecen más a los camiones destinados al asfalto, de hecho, muchos de ellos están más tiempo en carretera que en circuitos extraviales. Aunque esto no significa que se alejen de la tecnología necesaria para enfrentarse a estos complicados trabajos.

Una de las características de la renovada gama de camiones Arocs es la versatilidad, con una oferta que va desde tractoras para cargas extraordinarias hasta camiones especializados en el más puro estilo de obras como volquetes y hormigoneras, y con todo tipo de configuraciones de ejes.

Variedad especializada

Es posible también elegir modelos terminados por Mercedes con un alto grado de especialización. De esta forma si optamos por un "Arocs Loader" lo hacemos por un camión que nos ofrece una elevada carga útil gracias a una fabricación que da prioridad a la ligereza de la tara. Si apostamos por este vehículo podremos elegir tanto tractoras, de dos ejes, como chasis para hormigoneras.

Otro de los modelos "prefabricados" es el "Arocs Grounder". Se trata de un camión con unas características radicalmente contrarias al anterior, es decir, son camiones más robustos diseñados para los trabajos más difíciles. Para alcanzar este grado de resistencia el fabricante ha prestado especial atención a la construcción del bastidor, a la suspensión, con ballestas parabólicas de varias láminas con características de amortiguación rígida, a los amortiguadores y a los ejes de tracción dando prioridad a los planetarios en los cubos de ruedas. No queremos olvidar las llantas y las ruedas, concebidas para la máxima duración en estos trabajos radicales.

Por último y dentro de la más pura especialización están los "Arocs SLT", desarrollados, al igual que ocurre con las series mayores Actros, para transportar cargas extremadamente pesadas. Los "Arocs SLT" son capaces de arrastrar hasta 250 Tm. con tractoras de tres, cuatro y cinco ejes, en varias configuraciones de propulsión que parte de los dos ejes motorizados hasta la tracción total, y con motores capaces de rendir 625 CV. y de entregar un par motor de 3.000 Nm.

A más dificultad, más tecnología

Lógicamente mover 250 toneladas no es nada fácil sobre todo a la hora de parar y para ello Mercedes Benz cuenta con el TRK o turbo embrague retardador. Este ingenioso mecanismo es capaz de controlar el descenso ofreciéndonos una potencia de frenado que conjugada con el freno motor puede llegar a casi 700 CV.

Ahora contamos con esta tecnología para la gama de obras y desde luego solo podemos decir que se trata de algo completamente diferente y que nos ha sorprendido de manera muy positiva.

Para ver de lo que realmente era capaz el TRK elegimos rampas con pendientes de entre el 30% y el 50 %. y engranamos la marcha atrás al iniciar el descenso, a partir de aquí con una regulación precisa de los gases el sistema es capaz de detener el camión o hacer que inicie el ascenso marcha atrás. En los ascensos el comportamiento es igual, tan solo cambia la marcha elegida para controlar el camión. Sólo nos queda la duda de cuánto tiempo será capaz el sistema de ofrecernos su máxima potencia antes de que el aceite se caliente, aunque podemos asegurar que durante nuestras pruebas, en condiciones normales y después de varios ascensos y descensos a plena potencia no notamos ninguna merma en la capacidad de retención del sistema.

Otra solución que nos ofrece el fabricante alemán es el HAD, "Hydarulic Auxiliary Drive", que utiliza la presión hidráulica en sustitución de los sistemas mecánicos. Esto lo convierte en un mecanismo idóneo para camiones que sólo precisen de tracción total en contadas ocasiones y en terreno, llamémosle, suave.

Durante las pruebas utilizamos una tractora con tracción total desmontable, en un terreno de barro muy viscoso y no nos resultó difícil salir del atolladero, aunque queremos señalar que tampoco se trató de una situación extrema de falta de tracción ya que debajo de pocos centímetros de fango ya había terreno duro.

Hay donde elegir

El cliente de la marca de la estrella que opte por los Arocs podrá elegir hasta entre cuatro Motores de 8, 11, 13 y 16 litros y potencias que van de los 240 a los 625 CV. con par motor máximos de entre 1.000 y 3.000 Nm.

Pero de entre todas las plantas de potencia queremos resaltar el remodelado OM 470 de once litros con mejoras en la inyección y en el tratamiento de los gases de escape.

En cuanto a la cambio, contamos con la tercera versión del PowerShift que nos ofrece cajas de ocho y doce marchas y como opción hasta de dieciséis, aunque después de probar las dos primeras, muy duro tiene que ser el trabajo para necesitar esta última.

Las combinaciones de tracción que nos ofrecen son todas las posibles para los modelos ofrecidos de dos, tres y cuatro ejes. Desde los 4x2 hasta los 8x8, con el apoyo de ejes de dirección y de peso que pueden colocarse detrás de los ejes de tracción.

Además de los Arocs

En esta presentación contamos con otras gamas y modelos de la marca como el Actros SLT, el gigante de la familia, algún Atego y el Fuso Canter 4x4, vehículos mucho más manejables para pequeñas cargas, aunque igual de agiles en los trabajos fuera de carretera.

Los responsables de la marca aprovecharon la ocasión para repasar un poco la historia con modelos de hasta cuatro diferentes décadas y que dejaron una profunda huella en la casa de Wörth. De entre todos ellos queremos resaltar el LAK 315, modelos de los años 50 con un largo capó como principal característica y que dio paso al modelo LAK 2624 también con morro, pero de menor tamaño, camión a partir del cual se pasó a las cabinas avanzadas.

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publicado en la revista Truck

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Numero 121 - enero 2018

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Jose A. Maroto

Probador y Demo driver de la Revista Truck. Especialista en Formación del transporte y conducción. Piloto e instructor de aviones.

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