A destacar

• Equipamiento de serie para mejorar la economía
• Acabados
• Cabina cómoda

Mejorable

• Lógica de los automatismos
• Se mantiene la consola del cambio en los automatizados
• Sólo se puede cambiar la velocidad máxima en el concesionario

Hace tiempo que MAN se sumó a la gama de vehículos ahorradores que tanto éxito está teniendo en los últimos tiempos entre los fabricantes, y en TRUCK ya pusimos a prueba a otro de los representantes de la gama EfficientLine. En esta ocasión se trata del TGX 18.480, el más potente de la familia EfficientLine, y al igual que ocurre con otros fabricantes, MAN cierra bastante la oferta cuando hablamos de modelos ahorradores, es decir, si queremos un modelo de esta gama, son pocas las modificaciones que podremos introducir con respecto a lo que nos ofrece la fábrica. Algo lógico, por otro lado, si lo que queremos es un camión diseñado para contener al máximo el consumo.

De esta forma el TGX probado estaba equipado con un completo pack aerodinámico sobre el que no podemos hacer cambios, por lo que los alerones laterales son obligatorios. Otro de los equipos a los que no podremos acceder son las bocinas de aire comprimido ya que su forma merma la capacidad aerodinámica del equipo que antes hemos reseñado. Por otro lado, la velocidad máxima a la que viene limitado este camión son 85 km/h., y quizá sea este uno de los factores que más podría influir a la hora de comprar este modelo. En honor a la verdad, en nuestro recorrido de 365 km. ha sido muy poco lo que ha influido este detalle, ahora bien, nos ha obligado a hacer un descanso de 45 minutos en mitad de la prueba algo que con otros modelos no ha sido necesario. Por todo esto, MAN se muestra un poco más flexible en cuanto al límite de velocidad nombrado y permite cambiarlo, aunque sólo es posible que lo haga el concesionario.

Para arañar algo más el consumo el fabricante germano nos ofrece de serie algunos equipos como ruedas Michelin Energy SaverGreen, un compresor mejorado y dirigido electrónicamente que no funciona de manera continua, o un sistema de control de presión de los neumáticos. MAN argumenta que el defecto de presión es una de las razones más comunes para aumentar el consumo de forma inadvertida, y reducir la vida útil de la rueda, y además tiene fácil solución.

(c) Vídeo JuanCaraballofotografo.es

Acabados XLX

A mayor superficie frontal más resistencia al avance y por lo tanto necesitaremos más combustible para recorrer los mismos kilómetros, pero en contrapartida esto obliga a una cabina de menor tamaño con los inconvenientes que ello conlleva. MAN encontró en el año 2007 una solución muy equilibrada con la que ahora está equipando a su serie EfficientLine para largo recorrido. Se trata de la cabina XLX, la segunda en tamaño que nos ofrece el constructor germano y que se diferencia de la XXL en algo más de 20 cm. de altura. Con este habitáculo, MAN ha pretendido contar entre sus filas con una cabina intermedia, con el mismo ancho que su hermana mayor pero con menor altura interior, aunque esta es de casi 1.900 mm. En definitiva, un habitáculo espacioso y cómodo incluso para dos conductores, pero no pasará de ser el segundo más grande que ofrece el fabricante.

Otro de los datos que nos gustaría resaltar es la alta calidad de sus acabados interiores. Un buen ejemplo son tanto sus asientos como las literas, desarrollados ambos pensando en un uso continuado por ambos ocupantes, además los colchones cuentan con certificados de calidad de empresas de gran prestigio especializadas en el sector del descanso, algo que ha quedado patente durante nuestra prueba, sólo ponemos un pero que es el acceso a la litera superior. En el afán de hacer aprovechable cada elemento que se ha montado en el interior de este camión, la escalera para subir a la cama de arriba se compone de la tapa de la nevera y de la barra de seguridad de la litera de abajo, ingenioso sistema que reduce peso y espacio pero que hace un tanto inestable el ascenso a la litera.

Este TGX es un camión muy fácil de manejar, y en buena medida el responsable de esta simplicidad es el cambio semiautomático y sin sincronizadores TipMatic, desarrollado para MAN por el fabricante ZF, en su versión 12 AS 2331 TD PROFI. También influyen en esta sencillez de conducción los sistemas auxiliares de frenada, que en el caso del vehículo probado cuentan con la última tecnología del nuevo Intarder Eco.

Más ahorro con las últimas tecnologías

Con el Intarder Eco se reducen las pérdidas del ralentí hasta en un 25% además, los tiempos de reacción ahora son más cortos y se alcanza una menor rumorosidad. Todo esto se traduce en una mayor efectividad de frenada, con lo que en los descensos no sólo aumentaremos la seguridad sino que conseguiremos una estable velocidad media sin los inoportunos picos, algo que quedó patente durante nuestro recorrido. Con este evolucionado mecanismo, aseguran desde la casa teutona que se logran ventajas en cuanto a consumo. Si a esto le sumamos el MAN EVB (Exhaust Valve Brake) de 285 kw. de potencia de retención, insistimos, los descensos se realizarán con total seguridad y confianza.

La planta de potencia elegida para el TGX es la D2676LF18 de seis cilindros en línea y con inyección Common Rail EDC 7, un sistema de presión que aunque no ha cambiado, sí ofrece la posibilidad de alcanzar la categoría EEV de gases de escape combinándolo con SCR, en contrapartida con modelos anteriores. Este motor rinde 480 CV. a un régimen de 1.900 vueltas y nos entrega un par motor de 2.300 Nm. ya a partir de las 1.050 revoluciones. En definitiva, se trata de un motor equilibrado ideal para afrontar cualquier ruta e ideal, también, para sacarle el máximo rendimiento. Durante nuestro recorrido el camión respondió como cabía esperar, con brío en los ascensos y seguridad en los descensos. Se trata de un camión fácil de conducir y con el que el resultado de consumo, en relación con su potencia, podríamos calificar de muy positivo.

Uno de los factores que ha posibilitado este resultado es su limitación a 85 km/h. desde fábrica, lo que supone que el corte de la bomba se hace efectivo a partir de esta velocidad y la única posibilidad que nos deja el constructor germano para cambiar esta circunstancia es acudir a un concesionario autorizado. No olvidemos que este camión tiene espíritu ahorrador y para eso ha sido concebido, por lo que cada mecanismo y sistema ha sido ajustado para mejorar el consumo, como por ejemplo ocurre con las bocinas de aire, prohibidas en este modelo para evitar la turbulencia aerodinámica que generan.

Otro de los elementos que contribuye a la disminución del consumo es el APM (Air Pressure Management), un sistema que permite usar el compresor de aire sólo cuando baja la presión de los calderines quedando desembragado cuando no necesita trabajar.

Para finalizar sólo nos queda resaltar la importancia que están alcanzando este tipo de ofertas en las que ya no destacan las potencias ni el lujo o tamaño de las cabinas, en la actualidad lo importante es bajar los costes, y por supuesto sin que esto conlleve una disminución de la calidad del servicio.

Ficha técnica