Vídeo y fotos Juan Caraballo

A destacar

• Imagen de marca renovada
• Control de velocidad inteligente de segunda generación
• Interiores de alta calidad

A mejorar

• Palanca de cambios cerca de la pierna del conductor
• Mando a distancia muy completo pero complejo
• Mandos del asiento eléctricos pero complicados

Este curso viene cargado de cambios con el estreno de la restrictiva normativa Euro 6 y lo que se vislumbra como el inicio del fin de la crisis. De momento un buen número de transportistas han aprovechado las últimas unidades de camiones con Euro 5 para comprar un producto relativamente reconocido y a un precio más ventajosos de lo que resultará los vehículos que respeten Euro 6. Pero los hechos son que los transportistas, al elegir camiones de la anterior norma sobre emisiones, han vaciado los almacenes hasta agotar las existencias, y por lo tanto estos vehículos han abandonado las cadenas de producción recibiendo el relevo de savia nueva con motores más avanzados tecnológicamente, aunque basados en los anteriores grupos en el caso de la casa sueca, para poder cumplir con la novedosa y rigurosa normativa Euro 6.

Volvo no se ha quedado atrás y nos ha presentado su nueva propuesta, a la que hemos sometido a nuestro exigente recorrido y con la que además, hemos logrado unos excelentes resultados. Para esta ocasión hemos preferido un camión que resultara representativo y que a su vez fuera demandado por buena parte de los clientes de la marca.

El modelo que elegimos fue el FH 13 con 460 CV. de potencia y que es capaz de entregar un par motor máximo de 2.300 Nm., todo ello montado en una cabina Globetrotter XL con todas las innovaciones, tanto interiores como exteriores, que han presentado estos modelos y que les hacen merecedores del apelativo de camión completamente nuevo, aunque no se trata de una rotura drástica con los modelos predecesores ya que, con aire mucho más actual, su imagen guarda bastantes similitudes con su antecesora.

Por otro lado y fiel a su ya clásica política, con la que ha logrado tantos éxitos, Volvo sigue preocupándose mucho por la seguridad activa y pasiva y aunque no sea obligatorio para los camiones que salen de las fronteras suecas, sigue aplicando el mismo criterio que para sus camiones nacionales, pese a qué las normas suecas relacionadas con la seguridad sean más restrictivas que en el resto de la unión.

Una cabina cómoda y moderna

La nueva Globetrotter sorprende por su actualizada imagen que sin romper de forma definitiva con la tendencia de la marca sueca, sí ha supuesto un nuevo camino en el que se puede considerar que Volvo ofrece un producto completamente nuevo.

Ya desde el exterior podemos notar la potente personalidad de este nuevo camión con un aspecto actual y muy pulido aerodinámicamente. Desaparecen los alerones del techo gracias a una línea más redondeada del techo a la que podríamos considerar un alerón integrado en la carrocería, lo que nos evita los engorrosos ajustes. Para evitar una posición no ventajosa en cuanto a consumo, nos queda un margen para ajustarlo de forma precisa por si cambiamos habitualmente de semirremolque. La posición de la luna ha cambiado considerablemente. Ahora es más “recta” desde el salpicadero lo que confiere a este camión un mayor espacio interior al aumentar, con esta modificación, su volumen.

Otro de los detalles que resaltan en esta tractora es la desaparición de los deflectores de las esquinas del frontal lo que se ha conseguido gracias al nuevo y evolucionado diseño con el que han logrado mejorar la aerodinámica. Y como no, un nuevo frontal que cambia completamente la imagen que teníamos hasta ahora del FH, con unos retrovisores separados por un pequeño hueco con el que mejora la visión periférica.

Dentro también nos abruman las novedades, con un salpicadero completamente nuevo con el que los diseñadores han pretendido no apabullar al conductor con exceso de información, pero con la suficiente como para que la conducción sea precisa. En él, la información aparece muy ordenada dentro del velocímetro, donde también está el cuentavueltas. A los lados tenemos más datos que obtenemos a través de dos pantallas para cuando el conductor necesite más información.

El puesto de conducción es muy cómodo gracias a unos asientos de nueva factura que cuentan con un sinfín de articulaciones con las que encontrar una postura adecuada resulta sencillo. No resulta tan sencillo manejar los mandos eléctricos de esta confortable butaca debido a que al resultar mandos combinados hay que ser precisos al actuar sobre ellos para evitar que se desplace una parte del asiento que no sea la deseada.

Algunos de los automatismos los encontraremos en el nuevo volante, siguiendo la línea marcada por sus antecesores, y el resto de mandos se encuentran bien situados, a distancias adecuadas y colocados de forma que no sea necesario distraer la tención de la carretera.

La cama es lo suficientemente cómoda como para aprobar nuestro test con nota, aunque se debe tener en cuenta que se trata de la litera que Volvo nos ofrece como opción, con un colchón amplio y de buen firme que cuenta con un mando eléctrico con el que podemos levantar la cabecera para ver plácidamente la televisión situada sobre la ventana izquierda, por ejemplo.

Para acabar con la cabina, resaltar que la palanca de velocidades sigue en la misma posición de sus predecesores, aunque en los FM ya hay una opción que permite manejar el cambio a través de unos botones en el salpicadero. Desde nuestro punto de vista no se trata de la posición más acertada.

Emisiones al mínimo

Tecnológicamente hablando este motor ha evolucionado de sus antecesores para convertirse en el nuevo D13 K, el primer motor desarrollado por Volvo que cumple con las nuevas normativas de polución y destinado a uno de los nichos de mercado más competitivo. Su planta de potencia rinde 460 CV., y nos entrega un par máximo de 2.300 Nm. Todo esto ocurre dentro de un régimen de vueltas pensado en el ahorro, de forma que ya a partir de 1.000 revoluciones obtenemos el máximo par manteniéndolo hasta alcanzar las 1.400 vueltas, momento en que el D 13 rinde toda su potencia, lo que sucede hasta los 1.400 giros, momento en el que decae este grupo propulsor.

Con todo ello, la respuesta que obtuvimos de este nuevo FH fue más que positiva, con unos consumos muy parecidos a los obtenidos con los motores Euro 5, e incluso más bajos. La conducción se realiza cómodamente y con seguridad. En los ascensos, coronó con relaciones y tiempos similares a vehículos Euro 5 de algunos caballos más.

En cuanto a los descensos tampoco hay queja gracias al Volvo Engine Brake de compresión, potente, fácil de usar y con una respuesta que sin duda habrá clientes que la consideren suficiente desestimando el retardador. Con esto no queremos dejar al VEB "Plus" por encima de los sistemas de retención por aceite, simplemente y dadas sus ventajas puede ser una opción digna de estudio, siempre y cuando las circunstancias del transporte que realice nuestra empresa lo permitan.

Los nuevos componentes de motor sirven a dos propósitos principales, mejorar el flujo y asegurar que los gases de escape lleguen al sistema de "postratamiento" a la temperatura óptima.

Pero de toda esta novedosa tecnología, quizá la parte más destacada sean los nuevos filtros con los que logran reducir las partículas, que se regeneran de forma automática, el DOC con el que generan el NO2 necesario para la eficiencia del filtro de partículas y el ASC que se encarga de filtrar los restos de amoniaco, si se produjeran.

No podemos terminar sin resaltar la nueva generación del sistema I-See. Se trata de una evolución que cambia completamente el sistema de control de velocidad inteligente de Volvo. Hasta ahora era necesario que el camión pasara por una carretera con anterioridad para que este guardara la información de dicha ruta, ahora se centraliza toda la información de rutas de todos los vehículos que cuenten con este sistema y podrá ser utilizada por cualquier camión que cuente con el sistema, es decir Volvo está creando su propia base de datos topográfica a nivel mundial o sea, allá por donde pase un camión Volvo con I-See. Lo cierto es que durante nuestra prueba sólo en contadas ocasiones pudimos comprobar la eficacia del sistema ya que de momento no existía dicha información o en otras palabras, hemos colaborado a crear esa base de datos ya que la próxima vez que circulemos con un camión Volvo por nuestra ruta habrá un precedente, además cada vez que pasemos el sistema seguirá guardando y actualizando de forma continua esta información.