(c)Vídeo Multimedia BGO - Juan Caraballo

A destacar

• Motores de última generación
• Nuevos interiores
• Imagen renovada y actual

Mejorable

• Falta un mando para el EcoRoll manual
• Ubicación de la batería
• No disponen de elevador eléctrico de la cabina

Después de una mala racha parece que el mercado se anima y empezamos a probar camiones con los últimos avances que nos ofrece, aunque quizá sería más acertado decir, que exigen las restrictivas normas de la Unión Europea en cuanto a emisiones. Se tratan de los ya obligatorios Euro 6, y aunque todavía se ven pocos en las carreteras del viejo continente están cada vez más presentes en el transporte.

La exigencia de la parada de las ventas de las motorizaciones precedentes provocó un final de año un tanto anómalo con muchos pedidos de Euro 5 dado el mayor precio de estas nuevas unidades, aunque al final los fabricantes han optado por hacer estos precios algo más asequibles a los compradores y no han llegado a las cantidades que inicialmente se barajaron.

No obstante, hay cambios. Se trata de camiones muy evolucionados con sistemas que no se habían utilizado hasta ahora y aunque los fabricantes optan por hacer participar lo mínimo posible al conductor, lo cierto es que hay que conocer un poco estas máquinas para que no cometamos errores en su uso, o por desconocimiento provoquemos alguna complicación.

Los motores MX cuentan con una tecnología que combina los sistemas EGR y SCR, añadiendo un filtro de partículas de hollín, que es necesario limpiar para el buen funcionamiento del conjunto. Normalmente la regeneración se hará de forma pasiva pero si esto no fuera posible, lo que se deberá a una temperatura inadecuada de los gases de escape, se iniciará un proceso activo que cuenta con un séptimo inyector situado detrás del turbo con el que se genera la cantidad de calor necesaria para la limpieza del mismo. En algunos casos si el filtro alcanzara cierto nivel de suciedad, el sistema podría requerir de una limpieza del mismo que habrá que hacer en parado. De cualquier forma, según los ingenieros de la marca, "es posible alcanzar intervalos de limpieza del filtro de hasta 500.000 km, dependiendo del uso del camión".

Evoluciona el habitáculo

El fabricante del país de los tulipanes se ha decantado por traer su cabina media, tan sólo un puesto por debajo de la mayor de la serie que también es la que más volumen ofrece del mercado, por lo tanto podemos definir este habitáculo de suficiente, para dos tripulantes, e incluso sobrado de espacio para un solo conductor que es como ha configurado el fabricante la cabina probada.

En esta Space Cab los cambios son tantos que se puede hablar de cabina nueva, aunque ninguno es lo suficientemente espectacular como para afirmar que el fabricante haya abandonado su concepto de habitáculo, que se ha convertido en uno de los más veteranos del mercado y con el que ha cosechado buena parte de sus actuales éxitos.

Esta nueva cabina ha mejora mucho su imagen, ahora más moderna y muy dinámica gracias a sus faros en forma de lágrima y a su nuevo parachoques, que no sólo mejora estructuralmente con materiales más resistentes y duraderos, sino que con su nuevo diseño además de agrandar el espacio para el radiador mejora el aspecto del frontal sin abandonar de forma radical la anterior imagen corporativa.

Por otro lado, los diseñadores han mejorado la calandra, y la parte delantera en general, dejando además un espacio mayor bajo la luna para que la empresa pueda colocar su logotipo. Un detalle muy interesante de este camión es la posibilidad de hacer una inspección de las luces, sin necesidad de subir al interior, con el mando electrónico de apertura de puertas. De esta forma, se accionaran todas las luces del conjunto completo en un orden que permite su comprobación según rodeamos el camión.

En el interior también hay muchas mejoras, como un asiento de nueva factura, más confortable y de mejor diseño comparándolo con los modelos anteriores, la litera que aunque ya conocíamos de anteriores ocasiones no queremos dejar de resaltar por su cómodo colchón de buen grosor y buen tamaño. Otra novedad en el puesto de trabajo de este vehículo son los pedales basculantes, y aunque para esto influye mucho el gusto de cada uno, es un hecho que sí mejora la posibilidad de alcanzar rincones más alejados durante la limpieza.

Quizá más importante para las horas que pasamos al volante sea un salpicadero completamente renovado con un director sintético de conducción que nos aconsejará, con varios "tick" de color verde cuando realicemos maniobras respetuosas con el consumo. También el gestor de sistemas ha mejorado en su uso ya que ahora con un solo botón podremos ir pasando de pantalla de manera más rápida e intuitiva.

En conclusión, el tamaño de la Space Cab, pese a no ser la superior y a que mantiene su túnel de motor, que aunque de poca altitud no deja de ser un obstáculo, es suficiente hasta el punto de poder estar de pie con cierta holgura gracias a sus casi 1,8 metros.

Tecnología, tecnología y tecnología

Los nuevos motores MX son la reciente inversión de la marca y con los que han logrado cumplir con la norma Euro 6, con un bloque ya conocido y utilizado en modelos anteriores y que ahora se ha cargado de tecnología para conseguir alcanzar los restrictivos valores de la actual legislación.

La conducción de este camión es muy cómoda por que sientes que el motor no te va a defraudar y con el cambio automatizado AS Tronic el manejo del camión se simplifica mucho.

Los datos que nos ofrece el MX 13 son un rendimiento de 462 CV. que logra al alcanzar las 1.425 vueltas y que mantiene hasta sobrepasar las 1.750, potencia suficiente, aunque para algunos se antoje algo justa, para conseguir un gran consumo y un tiempo muy competitivo comparado con otros camiones. Sus seis cilindros en línea y trece litros de volumen permiten a esta planta de potencia entregar un par motor máximo de 2.300 Nm. a partir de los 1.000 giros y hasta los 1.450, con lo que en la parte dura de nuestra prueba pudimos comprobar cómo este equipo propulsor entregaba suficiente energía cómo para mantener las marchas hasta por debajo de las 1.000 vueltas antes de animarse a ejecutar la reducción.

Finalmente, llegamos al túnel del Guadarrama en la décima marcha a un régimen dentro de la zona verde que nos marca el fabricante. Bajando tampoco defraudó y mantuvo con facilidad la aguja en la zona de más efectividad de frenado, y gracias al freno motor MX y al Intarder estos descensos se realizan con seguridad y sin exigir casi ningún trabajo al freno de servicio.

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Como ya hemos resaltado su conducción es sencilla y durante nuestro recorrido quedó más que demostrado. El XF tiene una serie de sistemas nuevos que todavía mejoran esa facilidad de manejo que comentamos, se trata de una nueva versión del control de velocidad crucero. En primer lugar con este mecanismo podemos dar prioridad al consumo de combustible y el vehículo limitará su velocidad a 85 km/h. Esto puede cambiarse pero debe ser un concesionario quien realice la operación. Por otro lado se ha añadido el EcoRoll, sistema por el que cuando no existan cargas sobre la inyección o el freno se colocará en punto muerto para aprovechar las inercias del camión. Esto sólo ocurre de manera automática cuando tenemos conectado el control de crucero y quizá esto desaproveche de alguna manera el sistema, es decir, existen muchas ocasiones en las que se puede utilizar sin necesidad de tener conectada la aceleración automática, que no olvidemos inyectará combustible al bajar de cierta velocidad.

Una solución es poner el cambio en neutro ya que la caja no sufrirá por falta de engrase pero la posición de la rueda está un tanto alejada para esto por lo que el uso de otro mando sería algo acertado, desde nuestro punto de vista.

Ya para finalizar queremos resaltar la buena integración de todos los sistemas y lo acertado de las novedades que ha introducido DAF en su nueva gama de pesados, que sin resultar en una ruptura total con el producto anterior, sí nos ofrece la sensación de manejar una máquina de nueva factura.